土工格栅加筋土高挡墙的现场试验研究.pdfVIP

第29卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．29No．4 20 08年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2008 文章编号：lOOl一4632(2008)04一OOOl—07 土工格栅加筋土高挡墙的现场试验研究 张发春 (云南省公路规划勘察设计院，云南昆明650011) 摘要：通过对3个不同土工格栅加筋土高挡墙的现场试验，研究土工格栅加筋土高挡墙的墙底压力、筋 材变形及破裂面。研究结果表明：墙底压力的分布存在单峰现象，且墙底压力实测值大于’，·H；筋材变形沿横 断面的分布出现双峰现象，墙面附近出现峰值主要是受施工工艺和墙面侧向约束的影响；随着填料填筑高度的 增加，筋材变形不断增大，工后观测阶段筋材变形值在一段时间内逐渐减小，即从筋材被拉断这一破坏形式上 分析，设计的最不利工况发生在施工阶段末期；对应筋材变形出现的双峰值得出挡墙的2条实测破裂面，破裂 面1靠近墙面，不代表主动土压力破裂面，破裂面2代表主动土压力破裂面。因此，建议墙底压力的设计安全 储备应提高，筋材的设计要考虑施工工艺和墙面侧向约束的影响。 关键词：加筋土高挡墙；墙底压力分布；筋材变形；现场试验；土工格栅 中图分类号：U416．03；TU413．6文献标识码：A 从20世纪70年代以来，土工合成材料得到飞3个试验点各选1个观测剖面，其传感器布置见 速发展，以土工格栅为代表的土工合成材料加筋土 图1一图3。 支挡结构已成为国内外公认的具有发展前景的轻型 支挡结构之一[1’2]。 、∥沉降板(50。。∞。) 目前，加筋土低挡墙技术比较成熟，已纳入有 线 关规范。然而，对于高于12m的加筋土挡墙，尤 ／ (17)(1印(19)(舶)哔) 其是土工合成材料加筋土挡墙，还没有成熟、系统 i』!．．2：!。!：!．!。!．．／ 路 一■●。●■■_--●■●。--■■‘■-___。●‘●．．-·一 的理论支持，绝大多数工程实践还停留在参照类似 工程的实践经验上。本文针对土工格栅加筋土高挡 墙的墙底应力、筋材变形及破裂面进行试验研究。 霆 中 1试验现场概况 ，心 试验现场包含3个试验工点，试验点A为云 南思(茅)小(勐养)高速公路K63+770— 位：m) K63+864区间的植被护面包裹式土工格栅加筋土 挡墙；试验点B和C分别为云南水(富)麻(柳 试验点A的基岩为紫红或灰紫色砂岩、泥岩、 湾)高速公路K69+110—K69+225区间的浆砌片泥质粉砂岩，覆盖层为卵石土，路基填料为黏性 石护面包裹式土工格栅加筋土挡墙和K68+640— 土。墙面端部筋材回折包裹2m，墙面植草防护。 K68+880区间的模块面板式土工格栅加筋土挡墙。观测点墙高19．7113．(加筋土体高14．7m，其上填 试验中观测所用的传感器包括：振弦式压力盒，用 土高5m)。 于观测墙底压力分布；电感式柔性位移计，用于观 试验点B和C的地质情况相似，均位于中等 测加筋筋材变形；沉降板，用于观测加筋土体。从 切割台状低山地貌中，线路展布于峡谷谷坡上。 收稿日期：2008-02—25；修订日期：2008—03—24 基金项目：交通部西部交通建设科技项目(2003—