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爱华航空学院
影响未来国内航空货运市场格局的六大因素
几年前当京东高调投资物流时,大家觉得刘强东脑子一定进水了,
几年后当电商产品同质化日趋严重的行情下,大家“恍然大悟”,
原来物流才是电商PK 的真正核心,此时京东的优势已经非常巩
固了。几年前电信运营商围绕短信、语音以及增值业务竭尽全力
厮杀,几年后默然回首发现他们最大的敌人原来是“腾讯”,好在
一切还都来得及;不过诺基亚就没这么幸运了,当年其押宝“塞
班”系统之后,就早已注定了今天的结局,好在同样处于尴尬境
地的微软愿意出来接盘,未来或还有转机。一个企业的发展,不
断优化内在流程、不断开发新产品很重要,但最重要的还是要认
清形势。
回到航空货运领域来,近几年国内货航的日子普遍不太好过,
都面临着转型难题,转型如果方向选错了,后续的路反而会投入
越多错得越远。当前,几家货航或直接或间接都宣称要向“综合
物流服务商”转型,提供一站式物流解决方案,但实际执行过程
中只有东航在实打实的动作,其它几家货航基本还停留在概念和
观望阶段,尚没有系统的策略方案出台。
现在看来“综合物流服务商”这个大方向没问题,问题是现在
国内货航是否已经做好了这方面的准备。就当前国内货航所处的
发展阶段以及所处的环境而言,个人觉得还不具备成为综合物流
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服务商的条件,而其接下里应该做的或许是巩固现有的市场地位,
修炼好内功,静待时机。
而要想巩固现有市场地位,仅仅优化业务流程,升级业务装
备 (机队、IT 系统等)等还不足够,还有必要认真洞悉下未来几
年的市场态势。前者能让你赢在当下,但后者或能让你引领未来。
基于个人对航空货运的理解,我认为以下六大因素会对未来
此行业的竞争格局产生深远影响,不可不察:
因素之一:“自贸区”,影响指数★★★★☆
国务院8 月22 日正式批准设立中国(上海)自由贸易试验
区。试验区范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、
洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4 个海关特殊监管
区域,总面积为28.78 平方公里。
针对上海自贸区设立的意义,申银万国的分析人员认为:“上
海自贸区不是针对单一城市的„政策红利‟,而是全国新一轮改革
开放的试验田。上海自贸区的建设的目的包括完善自由贸易功能,
更重要的是试点投资和金融的自由化。可以预期利率市场化、汇
率市场化、金融市场产品创新、离岸业务、金融业对外开放以及
内资外投和外资内投等可能将在上海自贸区优先进行试点。上海
自贸区试点短期内主要受益的区域还是集中在自贸区内部,以外
高桥地区为核心扩展至洋山港临港新城与机场保税区;随后将辐
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射至全上海乃至长三角地区的经济区域。伴随着新的试点区域得
到逐步扩大,开放促改革的„制度红利‟有望辐射至全国。”
早在“自贸区”正式获批之前,上海货运圈就已经开始躁动,
代表性的一种声音是“自贸区一旦获批,此前迁往中西部的制造
企业会出现„回流‟,上海浦东机场的货运地位将会得到进一步巩
固和加强!”本人最初虽然质疑这一思路,但质疑点主要还是从
区位政治层面考虑的,近期对自贸区的条文进一步梳理后,发现
有两点可能会使这种“回流”流动不起来:首先,上海自贸区的“一
线放开,二线管住”的政策,使得制造企业除非“回流”到自贸区以
内,不然回流后能省的也仅仅是物流成本,而这在其中西部工厂
刚刚建成投产不久的大背景下显然是不划算的;再有就是上海自
贸区仅仅是一个试点,之后此模式会推广开来,不回流依然有机
会享受与上海同样的政策支持,并且还是在人力成本相对更低的
情况下。上海自贸区获国务院原则通过后,天津、舟山、广州、
厦门等地就已向或者准备向国务院及各部委提交关于保税区转
型自由贸易区的建议了。
其实“自贸区”对航空货运业格局的影响要从以下几个层面来
看:上海自贸区运营成熟后,有利于刺激转口贸易业务量的激增,
浦东机场或有机会取代新加坡和仁川的地位;“自贸区”国内范围
扩大,不同区域间的协同;以国内“自贸区”为契机推进区域间的
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