欧洲一体化与国家铁路网络模型（1840-2010）.pdfVIP

第4l卷第1期 Vo1．41．No．1 2015年2月 ItI适材 SichuanBuildinzMaterials February，2015 欧洲一体化与国家铁路网络模型 (1840—2010) 乐 重，译 (中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031) 摘 要：假设历史是影响运输 系统形成的主要 因素之 从 “欧洲铁路网”方面来考虑是符合逻辑 的，因为从铁 一 ， 本文分析 了1840年以来欧洲铁路的发展过程。目的是 路建设一开始 ，为利于国内和国际运输 ，主要国家就决定 更好地了解基础设施的现状及未来的挑战。本文的核心思 在轨距上统一标准 (Puffert，2009)。然而，这应该不至于掩 想是不论欧盟采取何种指导方针，各 国在欧洲国家铁路 网 盖其他因素所起的作用，这些因素本质上就是国家 因素， 的建立过程中已经并将继续发挥主要作用。因此每个国家 比如各国具体的运输政策、人 口分布、城市化进程、社会 运输系统在其整个历史中，都呈现出了一系列的具体特点， 经济条件、自然地理、国土面积及形状等。对这些属性 中 如果我们要提高当前铁路 网的建设和协作水平、改善铁路 的几个进行量化，使我们能够采用一系列标准参考指标来 服务，就必须明白这些特点。 定义各国铁路系统的主要特征。通过 比较不同国家的发展 自19世纪中叶起，铁路在国家发展过程 中发挥 了重要 进程 ，就可以确定几个共同的因素和属性 ，而各国间的因 作用，在最近高速列车投运后也继续发挥 了重要作用。因 素和属性的值是不同的，这使我们可以通过一套地图来获 此，必须从历史的角度才能很好地 了解欧洲铁路网，特别 取铁路网的地理特征并作进一步分析。本文列出了生成的 是 目前大约 70％的运营线路在 1900年就已经建好 了，也就 GIS中的数据，并强调了由此得出的新分析方法。 是说 ，即使我们最近没有对铁路基础设施和机车车辆进行 改进 ，还可使用 19世纪的铁路网。因此 ，找 出影响铁路网 1 资料和背景 最初发展的因素、通过一系列的同类数据来研究其后来的 在关于铁路网的资料中，国家层面是迄今为止最受关 发展变化，具有重要的意义。 注的，这主要是由国家在 国家铁路网构建 中作为最活跃的 本研究是建立在一个新的地理信息系统 (GIS)数据集基 主体所发挥的作用决定的，这种 (铁路网发展)方式的体系 础上的，该数据集包括了从 1840年到2010年中每 隔lO年 基于所谓的 “国家制造”或者 “国家建造”(Rokkan，1999； 时的所有运营铁路线，这些铁路在每个参考年度都与国家 Flora，1983—1987)，该体系中，运输网络是 国家版图建立 边界相关—— 国家边界在20世纪变化相当大。结合使用这 和巩固的决定性因素之一。本文论证了铁路网在整个 19世 两层信息，我们就可以知道 国家政策，按地区确定铁路建 纪都在 “国家形成”中发挥了核心作用，虽然这种观点已 设和关闭的时间，然后量化每个欧洲国家所经历的的具体 被大多数专家所接受，本文仍寻求对这种情况进行量化分 历程，进而揭示历史上国