压载水水质及处理要求.doc

船舶油污水的水量决定处理设施的规模，其水质决定处理工艺流程。因此，对船舶油污水的处理首先应该了解其水量、水质。 1 船舶油污水来源、水量、水质及其特点 船舶油污水的水量决定处理设施的规模，其水质决定处理工艺流程。因此，对船舶油污水的处理首先应该了解其水量、水质。 1.1含油压载水 油轮卸完油后，为确保安全航行和提高推进器的效率，需在货油舱内或压舱内装一定量的水，装入的水和附着在舱壁上的粘油混合就成了压载油污水。一般压载水占该轮载重量的25左右，含油量3000毫克/升左右。压舱水中间层平均含油量一般为12～l5毫克/升。由于压载水的排放有一定的时限，因此来源极不均匀。显然，清洁压载水和专用压载水不含有污油。 1.2含油洗舱水 油船进厂修理或更换运油品种必须清洗货油舱。采用高压水清洗船舱产生的油污水称为船舶洗舱油污水。洗舱水的水量一般为该船载重量的20%左右。洗舱水含油量一般为15000毫克/升左右。洗舱水中层油浓度为30～130毫克/升。很显然，采用原油洗舱技术洗舱不产生上述大量的油污水。 1.3机舱水 船舶机舱水是由于机舱内各种阀件和管路中漏出的水与轮机在运转过程中诵出的润滑油、燃烧油等混合在一起的油污水。机舱水年水量一般为该船总吨位的10左右。水质较为复杂，它是多种油类的混合物含油量一般在5000毫克/升左右。机舱水中层平均含油量为250毫克/升左右。 1.4船舶含油污水的特点 (1)船舶含油污水中只有油和一部分固体杂质、悬浮物超过国家规定的污水排放标准，其它有毒有害物质均不超标 (2)船舶油污水中油的分散状态主要为浮上油和分散油，不含表面活性剂的乳化油。 (3)船舶油污水中，分散油滴的粒径分布测定结果表明，粒度小于10微米的油约占油浓度的15左右。 2 船舶含油污水处理技术 含油污水处理一般分为初级处理和二级处理。初级处理是把游离态油、分散态油和油泥与水和乳化曲分离。二级处理是破坏油一水乳液，并分离剩余的油。 1 初级处理技术 2 二级处理技术 二级处理技术是专用破坏经过初级分离后的油水乳浊液，并把破乳后的油从水中相中分离出来。主要处理技术有：气浮法、凝聚过滤法、超滤-反渗透法、化学处理法、生物法和活性炭吸附法等。 3 船舶油污水处理 我国从七十年代起就建造昭舶油污水处理设施，二十多年的实践，积累了一定的经验，逐步形成了油污水处理的工艺流程。确定油污水处理工艺方案，不仅要在技术上先进可行，而且要争取一次性投资省，处理费用低，除了要考虑环境效益社会效益外，还应尽量争取经济效益。力争使油污水处理收支平衡或略有盈余。 根据国内的现状，提出以下工艺流程实例。 (1)广州海运局油污水处理站，秦皇岛港油污水处理场改造工程使用的工艺流程：油污水→除油装置→储水调节池→油水分离池→精分离装置→蓄水池→排入水体 (2)大连新港油污水处理场改造工程使用的工艺流程；油污水→除油罐→隔曲池→水量调节池→生物滤塔→排入水体 (3)上海海运局油污水处理船使用的原油洗舱污水处理工艺流程：油污水→隔油池→沉淀分离池→过滤→排放 (4)上海海运局油污水处理船使用的成品油洗舱污水处理工艺流程油污水→隔油池→沉淀分离池→浮选→过滤→排放 4 船舶油污水处理方案的评价 评价内容：通过广州海运蔚油污承处理站和上海海海运局油污水处理船的处理方案的比较，说明陆上和水上那个处理方案更合理。 评价依据：根据各油污水处理设施的工程可行性研究报告。为了比较的方便，对各报告中一些内容作了统一的规定。如：接收油污水的收费标准出售废油的价格；设施使用年限；陆上处理场占地费用和水上处理船的旧船折价均不计人工程费用等。其它内容均直接引用各自可行性研究报告。为了比较的方便，主要经济指标列入表1中。 评价方法：方法是对处理方案经济效益，环境效益和技术性能三个主要因素的分析比较。 1 经济效益分析 经济效益分析的基本内容是基建投资和运动维护费用的比较。经济分析结果列人表1中。 由经济效益分析结果可见：陆上处理场比水上处理昭的直接经济效益好。主要原因是处理船的年折旧费用高和年运转开支费用大。水上处理船一般是旧船改建的，使用年限短。例如：上海海运局从1976年将2.6万吨油轮“大庆26改建为我国第一艘油污水接收处理船，三年老化退役。1979年又将5万吨油轮“黄岛号”改造为油污水处理船五年后退役。1984年再次将2万吨级油化大庆41号改建成油污水处理昭，92年又面临更新的要求。再如t1979年广州海运局将大清河”轮改建为油污水接收处理船．使用到1989年，因设备老化不得不大修改造。大修使用2年后又面临报废退役状况。上述四条船，平均每条船使用年限不足7年。年运转费用大是显而易见的，处理船除了要维持处理装置运转外，还要维持船舶的运转，因此，开支就比陆上处理场大。 2 环境效益分析和技术性能分析 环境