汽车行业定义地位及发展环境PEST分析.doc

一 、行业定义及地位（根据资料稍做改动） 定义：汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。汽车行业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动力大，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长和社会发展中发挥着极为重要的作用。汽车工业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。 地位：汽车工业在国民经济中具有重要地位，对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应，是“1：10的产业”，即汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出。汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。 从国际上来看，纵观世界经济强国，大都是汽车工业大国。如美国、日本、法国、德国等汽车工业发达的国家，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10％以上。从我国的区域经济来看，一汽集团、上海汽车集团、东风汽车集团等，均是以汽车产业为支柱产业，其汽车工业产值在本市总产值和国民经济总值中都占有相当大的比例。 汽车制造业产值占GDP比重情况 单位：亿元、% 2000年 2001年 … 2007年 2008年 2009年 汽车制造业工业产值 3406.23 4292.89 … 19538.27 22994.30 26614.98 当期GDP 99214.60 109655.20 … 249529.90 300670.00 335353.00 行业产值占GDP比重 3.43 3.91 … 7.83 7.65 8.66 数据来源：国家统计局 从我国汽车工业占GDP的比重来看，汽车工业在国民经济中的地位非常重要，而且地位有逐渐升高的趋势。2000年时，汽车工业占GDP的比重只有3.43%，到2009年时，比重为8.66%，经过几年的发展比重值提高了5.23个百分点。以上这个比重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献，如果加上对其上下游行业的带动，汽车行业对国民经济的拉动作用将远远的超过10%。 无论是国外的经验还是中国已有的汽车消费轨迹都表明，我国汽车行业未来仍有较大的发展空间，市场潜力巨大。中国目前所处的发展阶段正是汽车消费加速普及的阶段，在正常的宏观经济增长背景下，汽车行业产值占GDP的比重还有上升的趋势，且汽车消费能取得比消费整体及GDP更高的增速。中国的汽车消费正处于一个成长较快、且对宏观经济非常敏感的中期时段。 数据来源：国家统计局 2000年以来汽车行业产值占GDP比重变化情况 二、国产汽车行业环境分析PEST分析是战略咨询顾问用来帮助企业检阅其外部宏观环境的一种方法。是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、技术（Technological）和社会（Social）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。从2000年—2007年，中国的汽车工业都保持着较快的增长率，而2008年由于年底世界金融危机出现，年度增长率趋缓，这使得2009年国家出台了众多扶持汽车消费的政策，而刚刚过去的2010年这些政策有适度收缩，但依然起到明显的促进作用⑴购置税优惠政策 ，车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用。据了解，自主品牌轿车主要集中在1.6升及以下排量品种，在小排量车市场所占比重达60%以上。受惠于政策利好因素，1.6升及以下排量的车型销售明显加快进而拉动了整个乘用车市场的回暖。 车购税2010年优惠 “7.5折”——《财政部国家税务总局关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》（财税（2009）154号） 核心内容：2009年的减征车购税政策延长至2010年底，但减征幅度有所调整。即对2010年1月1日-12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。 购置税优惠政策起始于2009年，当年对1．6L及以下排量乘用车施行减按5％（正常为10％）征收车辆购置税政策，而2010调整为减按7．5％征收。 分析：这一政策的导向性非常明显，就是鼓励小排量车发展。从实际情况看，政策的刺激作用非常明显，无论厂家还是消费者，对政策的相应都很积极，使得小排量车在这两年得到飞速发展。不过，购置税优惠政策在2011年宣告终结，意味着国家从2009年开始对汽车产业的直接刺激措施结束，政策收紧趋势显现。⑵车船税改革草案 ??