城市环形交叉口通行能力及改善对策研究.pdfVIP

228科技研究 城市道桥与防洪 2013年6月第6期 城市环形交叉口通行能力及改善对策研究 孔令旗 (同济大学，上海200092) 摘要：环形交叉口经常成为城市道路交通的瓶颈。该文详细探讨了无信号控制环形交叉口通行能力的计算方法及其适用条件、 优化方法、改善策略。根据环形交叉口的具体情况，分析了环形交叉口的交通组织设计，确定了信号灯的相位配置及主要交通参 数。结果表明，其对环岛交叉口改善具有可实施性。 关键词：环形交叉口；通行能力；交叉口评价；交通改善 中图分类号：u412-35+1文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)06一0228一04 环形交叉口的交通流具有以下特点11】： 0前言 (1)在环形交叉口的进口道，右侧车道中绝大 道路交叉口是公路或城市道路网络的基本节 部分车辆直接右转驶入出口的右侧车道，少数车 点，也是网络交通流的瓶颈。由于进环与出环车流 辆入环与出环车流相交，穿插进人环形车道。左侧 存在相互交织使得交通堵塞主要发生在交叉口的 车道中绝大部分车辆为左转或直行车辆，与出环 进口处。由于无信号控制环形交叉口不限制车流 车流相交，穿插进人环形车道。 的流入和流出，其输出的交通量均为连续流。因此 (2)在环形交叉口的外侧车道中，绝大部分车 在研究城市交通控制系统时，很难将无信号控制 辆为出环车辆，与人环车辆相交，穿插进入出口的 环形交叉口与其他信号控制交叉口进行协调控 右侧车道；内侧车道中，多数车辆绕环行驶，小部分 制，从而降低了城市交通控制系统的适应性。本文 车辆与人环车辆发生冲突，等待入环车流中的可 研究，利用交叉口相位控制的方法在提高环形交 穿插间隙，进人出口的右侧车道。 叉口通行能力的同时，明确车辆在各相位的通行 (3)在流量较小的情况下，进环车流和出环车 权，通过对某交叉口进行实地调查，找出导致其形 流的车头时距较大，车辆可以自由通过冲突点，几 成交通瓶颈的原因，进行信号相位优化，大幅度提 乎不受冲突车流的影响。随着流量的增加，进环车 高环形交叉口的通行能力，旨在为其它环形交叉 辆与出环车辆需寻找冲突车流的可穿插间隙交替 口的改造提供参考。 通过，当流量较大，已无法满足可穿插间隙的需求 时，车辆则会在冲突点前排队等候。 1环形交叉口的定义及特点 2环形交叉口的通行能力 1．1环形交叉口的定义 环形交叉口是在几条街道相交的交叉口中 在环形交叉口，环行车流为主路，进环车流为 央，设置园岛或带圆弧形状的交通岛，使进入交叉 支路，主路上的车流可自由通过，而支路上的车流 口的车辆沿同一方向绕岛行驶，其运行过程一般 必须在主路上的车流出现大于某一临界间隙时才 为先由不同方向汇合，接着沿同一方向先后通过 能进入交叉口，否则就必须等待。以间隙接受理论 (交织)，最后分向驶出，这样可以避免直接交叉、 为基础计算模型可以分析在各种道路交通条件下 冲突和大角度碰撞，本质上是一种自我调节的渠 的交叉口的通行能力，是目前广泛采用的方法，也 化交通组织方式。其优点是车辆可以连续行驶，无 比较适合我国环形交叉口交通流运行特征。环形 需管理设施，平均延误时间短。缺点是占地面积 交叉口通行能力的计算方法按交叉口控制方式分 大，