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第33卷第1期 铁道机车车辆 V01．33No．1 2013年2月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Feb． 2013 文章编号2013)01—0072—04 城市轨道车辆交流传动试验系统研究+ 王俭朴 (南京工程学院 车辆工程系，江苏南京211167) 摘要提出了一种能量互馈式城市轨道车辆交流传动试验系统方案，介绍了城市轨道车辆交流传动试验系统的 原理及组成，分析了试验系统主电路的组成以及储能变流装置的电路拓扑，给出了储能变流装置3种不同的工作 模态和工作原理的分析，结合电压电流双闭环控制实现超级电容的储能，从而控制再生制动能量的回收。利用城 市轨道车辆交流传动试验平台可开发电力牵引系统、电制动控制系统、模拟列车在预定线路和预定载荷及司机手 柄位控制下运行，同时利用检测系统对试验数据进行采集和处理。系统具有节能、工作可靠，精度高等特点。 关键词城市轨道车辆；交流传动；试验系统；再生制动；牵引电机 中图分类号：U239．5文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．01．17 城市轨道交通车辆都采用的是电力牵引，随着科学 拟负载，不但节省空间，而且大大降低了成本。由两台 技术和城市化的发展，大运量的城市轨道交通在现代大 牵引逆变器分别控制2台75kW的交流异步电机，牵 城市中的重要作用尤显突出。交流传动技术的优越性 引电机M，与模拟负载的电机M。分别采用力矩和速度 使得牵引动力交流化成为大功率牵引领域的主要方向 两种不同的控制方式，电机可在控制电路和牵引逆变器 之一，在我国，交流传动机车将全面取代直流传动机车。 的共同作用下实现在牵引工况、再生制动工况和电阻制 为了研制和生产符合我国国情的交流传动系统，必须加 动工况之间进行转换。本系统通讯模式采用串口 强对大功率交流传动系统的研究和开发，国内也有类似 RS485总线实现工控机与系统之间的通讯。由图1可 的试验台，如永济电机厂的城市轨道交通电传动系统模 见，牵引电机M，与模拟负载的电机M：通过直流侧实 拟联动试验站，但它采用的是飞轮负载，占地空间大，造 现能量互馈，电网只提供试验损耗的能量，当城市轨道 价高，建设周期较长。本文研究的城市轨道车辆交流传 车辆交流传动试验台在电制动工况下，能量可以从直流 动试验系统由两套“逆变器一电机”连轴背靠背组成，两 侧通过储能制动变流器来实现超级电容储能再生制动 台电机能量互馈，电能在两台电机之间反馈，或是将电 和电阻制动，在牵引工况下，可以将超级电容器在制动 能反馈给储能变流装置。可以节约大量电能，所消耗的 工况下存储的电能输送给牵引系统，从而实现列车制动 仅是两台电机之间的机械损耗。具有能量利用率高、结 时动能的再生利用。 构简单、控制灵活、提高输入侧和输出侧的功率因数、能 有效地对控制策略的特性进行比较等优点。该试验系 统应具备牵引特性和牵引控制试验，制动特性和制动控 制试验，逆变器工作特性试验，进行电力牵引及电制动 系统开发的功能。 1 城市轨道车辆交流传动试验系统的原理及组成 城市轨道车辆交流传动试验系统的结构如图1所 示。系统采用一台功率较大的整流装置给两台逆变装 置供电，组成两个逆变器并联在一起的共直流母线系 图1 城市轨道车辆交流传动试验系统 统。调压器和三相全桥整流滤波电路的组合是将三相 380 V电网交流电变流为500～900V的直流电来模拟 此系统可进行牵引特性和牵引控制试验，制动特性 750V直流供电网。系统采用交流异步电动机作为模和制动控制试验，逆变器工作特性试验，通过对模拟负 *南京工程学院校级科研基金项目(QKJA2009009) 王俭朴(1974)男，陕西西安人，副教授(收稿日期：2012—01—18) 万方数据 第1期 城市轨道车辆交流传动试验系统研究 载以速度方式控制，可以在没有飞轮负载的情况下，模