基于CRUISE的PHEV控制策略参数仿真.pdfVIP

2006年12月 重庆大学学报(自然科学版) Dec．2006 of Science V01．29No．12 Joumal 第29卷第12期 ChongqingUniversity(NQturQlEdition) 文章编号：1000—582x(2006)12—0022一04 王 园，贺岩松，王保华 (1．重庆大学机械工程学院，重庆400030；2．湖北汽车工业学院，湖北十堰442002) 摘要：并联式混合动力电动汽车(PHEC)通过恰当的控制策略使内燃机动力源和电力动力源协调 配合，实现最佳能量分配，既能保持电动汽车超低排放的优点，又能发挥传统内燃机汽车高比能量的长处． 运用cRIJISE软件建立了仿真模型，设计了并联电助力式控制策略，利用建立的仿真软件进行了控制策略 及控制参数的仿真研究．仿真结果表明，根据不同的控制要求，调整相应的控制参数，可以改善整车性能． 关键词：并联式混合动力电动汽车；控制策略；仿真 中图分类号：u469．72；U463．2 文献标识码：A Electric 并联式混合动力电动汽车(PaEallelHybrid 模块；齿轮耦合器模块；电机模块；蓄电池模块；控制模 Vehicle，简称PHEV)通过恰当的控制策略使内燃机动块(MATLABAPI)． 力源和电力动力源协调配合，从而实现最佳能量分配， 既能保持电动汽车超低排放的优点，又能发挥传统内 燃机高比能量的长处【1。2J．PHEV不同于传统车辆，它 的功率输出由发动机和电机驱动源联合提供，因此在 功率的分配上比传统车辆具有更大的灵活性，也对优 化功率分配提出了很高的要求∞J．文中针对某PHEV 城市混合动力汽车，建立基于CRuISE和MATLAB／ Simulink的PHEV联合仿真模型，开展控制策略的仿 真研究，研究控制策略对整车燃油经济性的影响规律． 1基于CRuIsE的并联混合动力汽车的建模 图1基于CRUISE的PHEV模型 其中的动力总成系统的核心模块就是控制模块 CRuISE软件是由AvL公司开发的，对整车进行 (MA，IIAB 动力性、经济性和排放的仿真软件．它与MATIAB／ Simulink可进行联合仿真，MAlrI．AB／SiInulink为 制．控制策略中的输入信号有7个：开始信号、负荷信 J． CRuIsE模型中的电控部件提供控制程序H 号、电池sOc、工况车速、发动机转速、电机转速和发动 PHEV的电动能源的布置形式主要有以下2种： 机转矩．根据开始信号判断汽车的状态(运行／停止)； 在飞轮后加一对齿轮，与电动机相连；在变速箱后加一 对齿轮，与变速箱相连．根据CRuISE软件的特点，无 根据当前负荷信号、电池sOc、工况车速、发动机转速、 论模型来源是以上哪种形式，其建模的结果都是一样 电机转速和发动机转矩的情况，结合仿真所用发动机 的，只是需要转换成适当的传动比．这里以某混合动力 本身的特性，计算出发动机和电机的开关及负荷信号． 大客车为基础进行建模． 2 如图l所示，PHEV建模中需要的模块有：汽车