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a能的连续碳纤维电热溷凝土路板的研制,碳纤维电热板,碳纤维电加热管,碳纤维电热膜,碳纤维电热毯,碳纤维电热布,碳纤维电热地暖,碳纤维电热丝,碳纤维电热画,碳纤维电热毯发热原理
56 具有融雪功能的连续碳纤维电热混凝土路板的研制 2009年3月
具有融雪功能的连续碳纤维电热混凝土路板的研制
蔡浩田
(哈尔滨理工大学自动化学院,哈尔滨 150080)
摘要:本文利用连续碳纤维的电热性和高强性,把连续碳纤维铺放在混凝土中,研制出具有融雪功能的电热混凝土路板,
提出在混凝土中铺设“加热带”,而非整个路面全部加热的思路,达到减少制造成本的目的。确定了“加热带”宽为500ram,碳
表明,电热混凝土板加热均匀,升温速度适当。在一13℃左右、风速较低的情况下采用200—300W/m2的输入功率可使所降的
中雪落地即融化。
关键词:碳纤维;电热融雪;碳纤维增强混凝土
中图分类号:TU37文献标识码:A 文章编号:1003—0999(2009)02—0056—05
1 引 言 也会对道路两边土壤造成污染。
大雪给交通运输及人类日常生活带来的困难显 加热除雪法:所谓加热法就是通过提高路面板
而易见,一方面,大雪造成城市交通陷人瘫痪状况、 温度来达到融雪化冰的目的。其中有低热管法、红
公共设施停用、交通事故频发等,造成重大经济财产 外加热灯法、电热丝法、流体加热以及混凝土电热自
损失;另外一方面,道路积雪或结冰也是交通安全的 身加热等。
重要隐患。据统计,10~15%的交通事故与道路积 加热法是一种比较环保和使用方便的方法。其
雪有关。另外,道路上结冰也经常造成行人摔倒,不 中,用短切碳纤维制成导电混凝土并利用其自身的
电热效应来融化冰雪的方法备受人们关注,许多科
利于人身安全。寻求有效的除雪方法既具有社会意
义又具有经济效益。 技人员在这方面做了很多工作。这种方法虽然创意
目前已有的除雪方式主要有:机械化除雪、化学 很好,但因各种原因还不能用于实际生活中。主要
除雪和加热法除雪。 原因有以下几点:
它们各自的特性如下: (1)导电混凝土是在混凝土中混入导电材料制
机械化除雪:包括雪机车除雪、工程机械除雪、 成,目前最佳材料为短切碳纤维,虽然导电效果比原
悬挂机械除雪等。其中除雪机车除雪工作效率高, 有混凝土有较大提高,但电阻率仍在10~102n·m
但是不适用结成冰和雪被压成硬壳的道路,而且由 之间,是碳纤维电阻率的104—105倍。由于导电混
于除雪机车设备大、造价高,限制了其在城市中的广 凝土是导体且裸露在路面,工作时为了保障人的安
泛应用。 全,通电电压不能高于36V,融雪化冰所需的单位面
化学除雪:即在积雪或薄冰的路面上撒一些固 积功率也需要较大。由P=U×I=U2/R,可得R=
体或液体药剂,如氯化钠、氯化钙、氯化镁等,是一种 u2/P。为了在较小电压下得到较大功率,电阻要非
经济有效的方法。据最新统计表明,仅在美国每年 常小,因此只有减小两只电极的距离才能满足电阻
都要有10万吨除冰盐应用在路面上除雪。但是使 要求。据资料报道,导电混凝土两个电极的距离大
用氯化物除冰盐会对混凝土路面和环境造成很大破 致为20—30era,这样将会对施工造成很大难度。
坏,比如使混凝土路面形成鱼鳞状表面,引起表面剥 (2)当短碳纤维掺入到混凝土中,为了均匀分
蚀,混凝土保护层逐渐减小,氯离子溶液渗到钢筋表 布,需要长时间搅拌,必然会带来大量气泡,从而导
面引起钢筋锈蚀,钢锈引起裂纹。另外,氯离子溶液 致混凝土的含气量增加,致使混凝土的抗压强度下
对车辆的制动装置、车辆的轮胎
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