FWD与贝克曼梁检测方法及其相关性分析.pdfVIP

桥 梁 隧 道 i骚 蕊 醛黼 蓑 FWD与贝克曼梁检测方法及其相关性 分析 一 胜 随着检测我路国面高速使用公状路里况程的增加，的变异 。因而通 常采用统计 的方法对 50多个 国家和地 区得到不 同程度 的应 ， 对高速 公 每一路段 的弯沉值进行统计处理 以 用 尤其是欧美等发达 国家 ，FWD应 路进行科学管理 ．已引起人们 的格外 路段 的代表弯沉值表征路段 的承载能 用非常广泛其应用已步入规范化 、标 重视 。 目前我 国的检测技术还 比较落 力 。贝克曼梁检测在使用过程 中主要 准化阶段 。美 国联邦公路局经过分析 后 ，主要 由于缺乏先进而实用 的路面 存在 问题有 ： 比较 ．选定FWD作为实施SHRP计划 检测和评价手段 ．现行 的管理手段主 @通常仅能测得静态汽车荷载作用 中路面强度评定 的指定设备 ，壳牌石 要 根据对现 有状况 的直观和定 性 了 下路面的单点 (最大)回弹弯沉值 无 油公司 已正式将FWD纳入壳牌路面设 解 ．受主观 因素 的影 响较大 ．这种传 法反映路面结构在行车荷载作用下的动 计手册 。 统 的检测方法不仅效率低 ，而且有 明 力特性和整个弯沉盆形状 ： FWD测速快 ，精度高 ，并较好 显 的不合理性 ，难 以使有限的资金获 由于采用 的是杠杆工作原理 ．当 地模拟 了行车荷载 的动力作用 ． 目前 得尽可能大的社会经济效益 。这不仅 弯沉盆范 围较大 时 ，支点变形对测试结 被认为是较为理想 的路面无损检测设 体现在管理上 ，在设计施工 中用到的 果有 明显 的影响 ； 备 ．特别是FWD能够准确测定多点弯 规范结论 的理论数据都来源于检测 ， @整个测试过程依赖人工操作 ，测 沉 ，可 以量测到各级荷载作用下 的路 那么它的误差难免会给设计施工带来 试结果受人为因素的影响较大 ： 表面动弯沉 曲线 ．能够准确地反 映弯 不合理性 。例如 ，沥青路面设计 的重 。根据 贝克曼梁法观测得到的最 沉盆 的形状 。FWD不仅 克服 了梁式 要标准是容许弯沉值 ，然而确定此值 大弯沉 ．无法确定路面结构层 的材料 弯沉仪 的固有缺 陷，而且仪器本身重 的依据是仅凭 眼睛哪段路面属破坏状 性能 ： 量轻 ．解决了稳态动力弯沉仪 的静力 态 ．哪段路面属 临界状态 然后用贝 §国内关于路面材料强度的检测仍 预载 问题 。FWD在公路检测 中的优越 克曼梁检测其现有 的弯沉值 ．计算参 依赖于钻孔、挖坑等破坏性方法 ： 性 ．具体表现在 以下几方面 ： 数受主观 因素影响和室 内实验条件 的 测试速度慢 ，适应能力差 ．操作 。计算机 自动采集数据 ．可 以连续 限制较大 。因此 ．对检测手段和工具 不便利 ，不适合大范 围的路 网普查和对 地快速测量 ．1h大约能够进行60次试 的研究与开发越来越受到关注 。本文 路面的长期观测 ； 验 ，特别适合于大规模测试 将着重介绍路面弯沉检测 中的FWD法 0由于采取人工操作 ．易受外界干 9准确性和精度高 ．弯沉分辨率达 与 贝克曼梁法 ．并对 比分析两种方法 扰，可靠性不高．随着路面等级及强度 1 “m ： 的优缺 点 ．通过实体工程对两者 的相 的提高，弯沉盆半径会增大，测量 出的 o加载范围大，可 以在0．7t～12t之 关关系进行分析 。 ， 结果必须对支点进行修正 ； 间变化 ： ·仅测量路面单点最大回弹弯沉值 能够准确地测定较完整 的弯沉盆 静载贝克曼梁检测方法 不能反映运动车辆对路面的动力作用 。 信息 ，为路面结构层