一种搭配双速式主减速器车型的动力性经济性仿真建模法 东风技术中心.pdfVIP

一种搭配双速式主减速器车型的 动力性经济性仿真建模方法 秦靖 史建鹏 王军 张涛 王文奎 王岭 （东风汽车公司技术中心，武汉，430056 ） 摘要：本文介绍了一种在 Cruise 软件中利用变速箱模块，实现搭配双速式主减 速器车型的动力性经济性仿真建模方法。通过实例仿真验算了该方法的可行性。 关键词：Cruise、双速式主减速器、动力性、经济性 1 引言 利用AVL 公司的Cruise 软件，可以轻松实现整车动力性经济性仿真[1] 。国内 有越来越多的汽车生产商和高等院校选用该软件。对于大多数单动力源汽车模 型，Cruise 均提供了模型 demo，用户一般只需修改整车和部件参数即可进行计 算。但是，某些汽车为了在低速时获得良好的动力性，而在高速时有较好的经济 性，可以选用双速式主减速器，这样就需要利用 Cruise 中提供的模块搭建新的 整车模型。文[2]介绍了一种基于Cruise 软件的搭配双速式主减速器MT 车型的 模型搭建方法，但该方法需要添加过多变速箱、主减速器和函数模块，参数设置 和函数编程过程也比较繁琐。本文针对同样车型提出了一种更为简单的模型搭建 方法，该模型具有一定通用性，并且也可以使用Cruise 中的Matrix 和Component Calculation 计算模式实现主减速比和其他参数的优化计算。 2 建模过程 本文旨在提出一种仿真建模方法，整车参数来自于Cruise 软件中Man_RWD 。 在 Cruise 整车模型中添加一款变速箱，在功能上替代模型中原主减速器，而主 减速器的主减速比和效率都设为1，如图 1 所示。添加主减速器的目的是方便计 算理论最高车速。 图 1 整车模型 图 1 中Gear Box 1 为1 号变速箱，实现5 档变速箱功能；Gear Box 2 为2 号变 速箱，实现双速式主减速器功能。在2 号变速箱中填入双速比，如图 2 所示。 图 2 双速比主减速器 函数模块为单输入单输出（SISO）。输入变量为驾驶室（Cockpit ）给出的预选档 位信号（Desired Gear ），程序根据1 号变速箱预选档位信号来选择2 号变速箱的 档位。如果变速箱档位为1、2 、3 档，则主减速比选3.2 ；如果变速箱档位为4 、 5 档，则主减速比选3 。输出变量为2 号变速箱的预选档位信号，按图 3 所示连 接数据总线（Data Bus ）。经过简单编程，还可以实现多速主减速器及更复杂搭 配的仿真。最后连接好两款变速箱的数据总线接口。 图 3 2 号变速箱的数据总线连接 3 仿真验算 根据国家有关乘用车试验标准设置好综合油耗、等速油耗、最大爬坡度、最 高车速、0-100km/h 加速时间和次高档80-120km/h 加速时间等计算任务，对比计 算搭配单速式和双速式主减速器的整车动力性经济性。 仿真计算结果如表 1 所示： 表 1 仿真结果对比 等速油耗(L/100km) 0-100km/h 次高档 NEDC 油耗 最大爬坡 最高车速 主减速器 加速时间 80-120km/h (L/100km) 度(%) (km/h) 60km/h 90km/h 120km/h (s) 加速时间(s) 单速比3.2 7.73 4.28 4.31 5.27 45.06 228.00 8.96 12.81 双速比3.2、3 7.68 4.24 4.22