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7 第32 031卷3耋84曹年 月 中外公路l I ’“ 7V 291 文章编号：1671—2579(2013J04--0291--05 基于耗散能评价沥青混合料的疲劳性能 田健君，黄卫东编译 (同济大学交通运输工程学院，上海市201804) 摘要：疲劳开裂是由交通荷载重复作用丽导致破坏累积的过程，是沥青路面结构破坏的 一种主要形式。弯曲疲劳发生的典型模式是：水平拉应变造成沥青混凝土层底部的微裂缝， 然后经由重复荷载作用致使微裂缝向上发展，最终导致路面破坏。常用的沥青路面疲劳特性 的研究方法有现象学法、断裂力学法和耗散能法。为用不同的耗散能统计指标评价混合料的 抗疲劳性能，在不同的加载条件和作用环境下进行两点梁弯曲试验，同时研究了混合料的一 些特性，包括劲度模量、耗散能、疲劳寿命和愈合效果。 关键词：弯曲疲劳；耗散能法；两点梁弯曲试验 Ⅳi一斯ieisingl (1) 1 引言 式中：W；为第i周期的耗散能溉为第i周期的应力 水平；e；为第i周期的应变水平；口i为第i周期的相 沥青混合料是一种粘弹性材料，在加载和卸载过 位角。 程中会不断产生能量消耗。对于弹性材料两言，加载 在反复加载的过程中，沥青混合料的劲度模量随 过程导致能量存储，卸载时能量全部释放，加载与卸载 着作用次数的增加而下降，疲劳逐渐发生，试件产生微 时应力一应变曲线完全重合。而对于粘弹性材料而 裂缝；每次加载耗散不等的能量w，其变化与加载模 言，其加载与卸载过程中应力一应变曲线不重合，会形 式有关。对于应力控制加载模式，每次加载的耗散能 成滞变回线，材料将有能量通过功、热以及材料损伤的 随着荷载作用次数的增加而增大，而对于应变控制加 形式损失。 载模式，每次加载的耗散能随着荷载作用次数的增加 耗散的能量可以通过计算该加载周期的应力一应 而减少。 变滞变线的面积确定。以正弦波加载模式为例，第i 该文的研究目的是通过两点梁弯曲试验用不同的 个加载周期的耗散能计算式为： 耗散能统计指标对比研究沥青混合料疲劳特性。两点 (3)在同掺量下，普通和活化橡胶沥青随着胶粉 [2]何东坡，李海文．基质沥青的种类对橡胶沥青的影响研究 变细，针入度、软化点、延度、粘度等变大，弹性恢复性 D]。低温建筑技术，2011(11)。 [3]JTJ 能变小。橡胶粉的活化处理，对较细的粒径效果较好， Is]． 60目和80目性能改善最为明显。 [4]凌天清，李耀楠，董强，等．橡胶颗粒对微表处性能的影响 (4)在60目粒径下，掺量越高，活化处理对橡胶 及其降噪效果[J]．交通运输工程学报，2011(5)． 沥青性能的影响越明显。达到20％掺量时，普通胶粉 [5]牟东兰，杨冰，韩迎春，等．次氯酸钠对硫化橡胶粉表面的 对低温性能的改善基本不随掺量的增加而提高；而活