全回转拖轮旋转机强烈振动的故障分析与修复.pdfVIP

　2004 年第 5 期 　　　　　　　　　　　　　　　　中 　国 　修 　船 　 41 全回转拖轮旋转机强烈振动的故障分析与修复 中图分类号 文献标识码 文章编号 ( ) 　　 : U672. 7 　 : C 　 : 1001 - 8328 2004 05 - 0041 - 01 　　“津港轮 23 ”号是我公司的一条全回转拖轮 , 结合上述检查的结果我们专访船员 , 据反映因 主机型号为 YAMMAR T260 - ST , 旋转机型号为 为驾驶台没有轴转速表 , 而且合上离合器使用打滑 ISCDP - 30EA 。十多年来该船工作状况一直很稳 的过程时 , 驾驶员不能确定离合器是否已经工作 , 定。2003 年 8 月 22 日, 该船在作业的过程中突然 为了明确知道离合器是否工作正常 , 往往取消了离 左旋转机发出强烈的振动与撞击声 , 并且主机的转 合器的打滑过程 , 采取了直接合上离合器的做法 , 速只能维持在 450 r/ min 以下, 在潜水员水下检查 这种做法延续至今 , 加大了齿轮啮合时的撞击 , 同 时未发现桨叶与导流管有任何异物及结构变形等不 时也对轴承产生了人为破坏性的影响 , 虽然这种破 正常情况 , 重新启车带负荷检查半分钟后主机自动 坏的程度还不足以损坏轴承的结构 , 但是也必然造 停车。在观察的过程中发现离合器脱开后振动也同 成了轴承滚柱与内外圈的过度磨损 , 在这种情况下 时消失 , 整个轴系转动非常平稳 , 并且旋转机回转 因为没有外部因素的干扰 , 轴的旋转还可以维持在 盘进行 360°转动时也没有振动的现象。 比较平稳的状态下, 但是故障隐患已经存在。在船 停船后我们采取了逐一排除的方法 , ①检查左 舶发生搁浅或缠水轮时就会对整个轴系产生一个很 主机的调速器 , 供油管路情况正常 ; ②对离合器与 大的轴向作用力 , 必然引起了传动轴与轴承之间安 中间轴承进行拆检 , 无异常情况 ; ③船进坞后对左 装位置的轴向位移 , 从而使得此故障在外部因素的 旋转机进行拆检 , 拆检前对输入轴与第一级输出轴 作用下彻底表露出来 , 由于轴向窜量的增大并且齿 的齿隙进行测量 , 数值为0. 56 mm , 超出允许值 隙啮合量也较大 , 所以就使得在运行啮合的过程中 范围 ( 允许值范围为0. 36～0. 46 mm ) , 第二级输 产生了非正常的“咬齿”现象 , 从而增大了整个轴 出轴与桨轴的齿隙量均为0. 52 mm , 也超出了允 系的附加负荷量 , 当负荷总量超过了主机的最高负 许值范围 , 但根据以往的经验认为即便如此大的齿 荷限量时就造成了主机的停车。 隙量也不至于引起这种大的振动; ④进一步拆检第 在确定出事故的原因后 , 采取了消除轴向窜动 一级输出轴至桨轴这三节轴的径向下沉量 , 第一级 量的做法 : 因输入轴与桨轴的轴向窜动量较正常 , 输出轴为 - 0. 06 mm ; 第二级输出轴为 - 0. 05 mm 没有采取修理 , 对第一级、第二级输出轴的直齿套 ; 桨轴为 - 0. 02 mm , 径向下沉量的情况也比较 端的推力轴承的压盖拆下 , 装上车床 , 第一级输出 理想 ; ⑤对各个输出轴在转动过程中产生了轴向窜 轴的压盖车削下0. 10 mm , 留出0. 05 mm 的窜动 动 , 按说明书要求对以上各轴进行测量 ,