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复合材料维修用紧固件及紧固系统 FastenerandFasteninfbr Structure SystemCompositeRepair 中航工业北京航空制造工程研究所刘风雷刘丹刘健光 复合材料由于其层剪强度低、抗冲击能力差、塑性差 等原因，在制孔、连接、使用过程中，容易产生孔增大、分 层、损伤等质量问题，对于这些缺陷的处理。需采用加大紧 固件、衬套紧固件和带衬套的紧固系统，并保证相应的安 装制孔要求，以满足飞机复合材料结构维修需要。 使机械连接]：作母大火减少，紧固件 要乐川胶接和机械连接的方法对结构 的使用量比金属结构降低J’一半以 进行补强并使得缺陷不再得到扩展． —●r I：，但复合材料使用的紧同什需要解 水文主要阐述了3种川于复合材料修 q‘i一 决电位腐蚀、安装“卡死”、安装损伤、 补的紧同件及紧同系统形式及其作用 刘风雪 批脱强度低等问题“．R前国内在复 和安装要求 现任北京航空制造工程研究所研 合材料结构上使川的紧㈨件均已解决 究员．主要从事先进复合材料连接殛 rr述M题，如采川钛合金等电位匹 修理用紧固件及紧固系统 制孔技术．飞机长寿命连接技术、先进 高性能紧固件制造技术研究．负责总 配好的材料、采用润滑和防粘连材料、 复合材料结构连接主要采用螺 装预研、型号攻关及军用技术推广等 采川胝铆和抽铆工艺、采用较大的钉 栓类和特种连接类紧同f1：进行连接． 多个专项．在先进机械连接技术领域 头和成形钉头等方法满足连接安装要 较少采川铆接，主要足冈为铆接使安 享有较高知名度。 求．使复合材料的连接得到』，有效的 装力矩肿“达到一致性．故复合材料 保障但}}l于复合材料是层状结构．结构所用紧同仆大部为nni山矩的 复合材料具有比强度高、nI设计 屡剪强度低、抗冲击能力差、塑性差， 紧同件和紧同系统=对于jL失效．主 性好．抗疲劳能力强等综合。陀能．被广 存使用巾也存在相应的问题．住制孔 要采川加人扎和加大紧固件处理．m 泛也J玎】：E机主承力结构(如机翼、机 中容易使7L超差．尤其是在与钛合金 对丁损伤．则j佑要采川胶接复合材料 身、巫尾、平尾等结构)中二复合材料 的层板结构的制孔中．由丁这两种材 或胶接复合利料与紧旧件配合加强 与高强铝合金、钛合金并称为E机机 料性能相置悬殊．庄制7L巾需采Hj4i等方式，其巾紧同件一般选川螺栓和 休i人主体材料．在先进军机I+的使同的参数．㈨『ni蜓容易使复合材料制 睁面紧『占1什 小殳丰耍解决制jL趟 用量L趟过了25％．而在先进比机(如孔超差另外，在使用中，rh于复合材 差和使用中孔变j口闸题．论述r以下 波音787、^380E机)上，复合材料他 料制孔后的孔川f砸山集中系数较高3． 3种处理方法：(1)采川加大紧罔件 川量l’i彳丁更大比例先进飞机使用的 往使川q·窬易n：孔啭产，E分层而使孔 、2)采jH衬套紧『占1件：(3)采川带衬 复合材料鲇构犬郁实现J’整体成彤技 的受载能力下降．JJn之冲击作川使±^寞的紧『嗣系统．3种，J法均有其4i同 术，以保证结蜘JL仃较好的受力条件， 掏产乍损伤．孔超差和结构损伤均需 的设汁弩虑 2011年第15期·航中制造技术89 万方数据 ．．2i!j：