大型集装箱船成为后危机时代欧洲的最大赌注.pdf

0 鬯穗怠 其他的一些观察人员也指出，两个减速航行时期的最本质区别 现利益最大化。国际油轮船东组织 (INTERTANKO)近期提出了 是燃料价格之间的差异。 一 个 “实际到达 ”的概念 ．这是货主和船东之间在比预期晚到达 如果取消减速航行 ．那么小型船舶的船东就可能抢占市场 指定港 1：3时达成的一项协议。如果船舶持续全速航行 那么仍 的大部分份额。波罗的海国际航运公会 (BIMCO)副秘书长Lars 然需要支付逾期费，而节省的燃料成本将由货主和船东共同 Pedersen预测 一旦需求量发生改变，这个摇摆不定的市场将 分担。据INTERTANKO表示 亚欧航线实际航行过程中能节省 首先被取缔。未来 ．减速航行将会更加有选择性的适应从而实 4O％燃料成本。 (胥苗苗 编译 NYK大举扩张小型散货船船队规模 据悉 ，NYK欲大举扩张小型散货船船 队规模。计划到2014 两家—— 日本三井和川崎汽船各有自己的关注点 以立足于亚 年3月．公司将灵便型船和小型船扩展至 18O艘。截止到2011 洲顶级新兴经济体 (如中国和印度)商品出1：3巨大需求为目标。 年3月．公司现有此类船舶共计 147艘 (订购船舶在内)。展望 在今年4月修正的企业计划中．川崎汽船承诺 ．在中期内，扩 未来 ．到2017年3月 ．NYK期望船舶能够增至2OO艘 。此行动 张干散货船至3∞艘 ．即使 2010年公司仅有此计划艘数的三 是NYK “与亚洲共进步 ，向全球迈进”目标的一部分 ．船队发 分之一。JIj崎汽船表示未来干散货船队的扩张将关注小型和中 展方面 主要集中于汽车运输船 、小型和中型散货船以及LNG 型散货船。商船三井对灵便型船的战略不够清晰．因为公司没 船和近海船舶规模的扩张。为此 ．除了为实现2017年船队扩 有提供以船型为基础的船队扩张计划的分类 从公共的数据中 展计划而投入的3700亿人民币外，近期NYK又更新 了其投资 能得到的信息是公司缩小了灵便型船规模 ，2010年3月至2011 计划 ．增加了1000亿人 民币单独注资到小型以及中型散货船 年年末的计划为 ：从原有的3D艘 降至28艘。在同一时期内． 队的扩展 中。这相当于NYK总投资额的四分之一。作为日本三 对handymaxes船的计划却是从39艘增至5O艘 ．这意味着商船 大航运公司之一 ，NYK对投资灵便型船的意愿最为清晰。其他 三井将与NYK和川崎汽船发展轨迹有所不同。 (史婧力 编译) 。 大型集装箱船成为后危机时代欧洲的最大赌注 据悉 ．亚欧航线运费几乎降至 冰“点”．但船东对最大型集 全球货运量增长率或呈双位数增长。但纵观处于孤立的亚欧航 装箱船的订购依 旧乐此不疲 ，尤其是此航线的大型集装箱船仍 线却缺少振奋人心的消息。近期，路透社对5O名经济学家进行 持续入市。现代商船订购的5艘最新的131∞标箱集装船已于 了调查，得出以下结论 ：如果2．9这个倍数可持续 ．那么预计 近 日确认 ．其合作者商船三井和APL决心在此项贸易中占据一 2012年欧元区增幅约为16％．集装箱货运量将增长46％。仅 席之地 ．而不是让步于马士基和地 中海航运。其他亚洲航运公 考虑到 目前主要服务于欧洲顾客的航线运力充足，可能还是不 司也会相继追随此趋势 ，那么在乐观的背后．他们又将面临什 够的。更令人担忧的是．一些评论员并未注意到欧元区正向经 么7他们所面临的赌注是 ．全球市场正在发生的一切都是暂时 济危机前水平恢复。投资管理基金太平洋投资管理公司Pimco