大型飞机结构的发展趋势复合材料化─访哈尔滨工业大学杜善义院士.pdf

专家访谈 大型飞机结构的发展趋势：复合材料化 ——访哈尔滨工业大学杜善义院士 The Trendof Materialsfor DevelopmentComposite Large AircraftStructure 口本刊编辑 彭 健石 坚 复合材料在波音787和空客A350飞机结构上应用的历史性突破，标志着大型客机结构有复合材料化趋 势．这一趋势从根本上改变了飞机结构和制造上的传统。 乒—_▲合材料是由两种或两种以 研帝l的大型客机的复合材料用量都 经济性方面，复合材料具有高的 有大大增高的趋势，例如。波音787 比强度和比刚度。使用复合材料后， 复燃鬻纛昌蓑 复合材料用量为50％。空客A350复飞机结构质量减轻，结构效率也就提 材料。先进复合材料专指可用于主 合材料用量为52％。为什么大型客机 高了，从而增加了飞机的有效载荷， 承力结构或次承力结构，其力学性 结构有复合材料化趋势?与金属材 提高了续航能力和机动性能。另外， 能相当于或超过铝合金的复合材 料相比。复合材料是怎样满足民机 随着飞机重量的减轻，耗油量也有所 料，主要指高性能纤维(如硼纤维、 发展的目标的? 减少，这就大大降低了飞机的使用成 碳纤维和芳纶)等增强的树脂基复 杜院士：飞机对材料的要求首先 本。例如，A380中央翼盒用复合材料 合材料。碳纤维增强的树脂基复合 是能够满足产品的性能要求，材料 5．3吨，减重1．5吨(25％)，可以增加 材料是最具代表性、应用最广、最为 的发展也要随着飞机要求的变化而 十余人的载重量或1吨多燃料。此 重要的先进复合材料。 改变。民用客机的发展目标是同时 外，先进复合材料应用还可降低维护 先进复合材料是20世纪后半叶 满足安全性、经济性、舒适性、环保 成本。例如，传统铝结构飞机维修成本 出现的重要发明，它的出现开辟了 性的要求。 随着使用年限的增加而上升；预计波 航空材料由天然材料、合成材料转 安全性方面，首先是耐久性。复 音787的维修费用在服役数年后依旧 向人工设计工程材料的时代。特别 合材料具有较好的耐疲劳、耐腐蚀 恒定。最后，随着复合材料用量的增加 是碳纤维研制成功后，使树脂基复 性能，能很好满足飞机耐久性要求。 和新的自动化工艺的产生，可降低复 合材料的应用范围迅速扩大，广泛 使用了复合材料后，波音727的复合合材料的原材料与制造成本。所以，复 应用于各种飞行器，并冠以“黑色革 材料方向舵累计飞行189000个起合材料的应用在提高飞机的经济性方 命”之称。 落，331999飞行小时；波音737的复面起着越来越重要的作用。 复合材料的大量应用成为新一 合材料扰流板累计飞行3781000个舒适性方面，复合材料技术的应 代大型客机的技术特点。本刊记者 起落、2888000飞行小时，复合材料用可使机舱内气压增加到使人体更 采访了哈尔滨工业大学杜善义院 平尾飞行19295个起落、17302飞行舒适的数值。例如。普通的飞机舱内 士．他为我们介绍了先进复合材料 小时。另外，飞机受力较复杂，复合 气压相当于2500-3000米的高度；而 的特点，国外复合材料技术研发概 材料具有可设计性的特点，可通过 波音787的舱内气压相当于1500米 况，以及我国复合材料技术发展面 纤维选取、铺层方向设计等方法来 的高度，乘客乘坐波音787时会感觉 临的挑战。 满足其复杂的受力要求，其他的像 很舒适。另一方面，使用复合材料 抗颤振性能等也可通过复合材料设 后，机舱内窗户尺寸可以更大，使乘 记者：世界上已研制成功和正在 计来满足。 客有更好的视野。 航空科学技术l2008．63 万方数据