8G机车主断路器低压操纵机构改造.pdfVIP

科技情报开发与经济 SCI-TECHINFORMATIONDEVELOPMENT＆ECONOMY 2011年 第21卷 第 l7期 文章编号：1005—6033(2011)17—0225—02 收稿 日期：201l—O4—28 8G机车主断路器低压操纵机构改造 舒 栋 (太原铁路局太原机务段，山西太原，030003) 摘 要 ：主断路器是 电力机车的总保护、总开关，从2008--2010年主断路器运行情况 调查结果分析得出：94％的主断路器故障出现在低压操纵机构，而低压操纵机构故障的 98％发生在启动机构和电气连锁两部分。通过分析最近 3年主断路器发生故障的原因， 对其进行 了技术改造 。 关键词：8G型电力机车；主断路器；低压操纵机构；技术改造 中图分类号：U264．91 文献标识码：A 8G电力机车是太原机务段的主型机车，从前苏联进 口至今 2 8G型电力机车主断路器故障的分析 运行已2O多年，主断路器是机车上的关键部件，由于使用年限 长，部件老化严重，故障率逐年升高，严重威胁机车的运渝安全。 在检修过程中，我们发现低压操纵机构故障主要出现在两 因此，我们分析了最近3年主断路器发生故障的原因，对其进行 个区域：一个是启动机构，启动机构是低压操纵机构的核心部 了技术改造。改造后 ，主断路器装车跟踪情况调查显示，良好率 分 ，90％的故障都发生在启动机构，它若出现问题将直接导致主 到达99％，达到了标准的要求，保障了运输的安全。 断路器发生故障；另一个就是低压操纵机构中的电气连锁，电气 连锁是通过主断路器转轴转动控制来实现对分合闸线圈得失电 1 8G型电力机车主断路器简介 的控制，电气连锁一旦烧损就会导致主断路器发生故障。 8G电力机车的动力电源来 自接触网25kV高压电，主断路 2．1 启动机构故障分析 器是机车的总开关、总保护 ，位于机车车顶中部 ，用来接通和切 启动机构为整体结构 ，内部分为电磁部分(分闸、合闸线圈， 断机车的电源。当主断路器闭合时，机车接通电源投入：E作；当 保持线圈，机械连锁)和气缸部分，结构复杂，其中任何一个部分 机车发生故障时，例如短路 、过载、欠压、接地等，主断路器 自动 出现故障都会导致启动机构失灵。 断开，起保护作用。由此可见 ，主断路器是机车上的关键部件 ，只 (1)分合闸线圈经常烧损。导致其烧损的主要原因有：线圈 要主断路器发生故障就直接影响到机车的安全运行。 本身质量问题、人员操作不当(无风状态或风压低于450kPa分 8G电力机车主断路器采用 DBTF30i20型空气断路器 ，主要 合闸)。由于分闸、合闸电磁铁线圈都是按照短时工作制设计的， 由高压动作机构和低压操纵机构两大部分组成。而高压动作机 若分合闸电磁铁线圈得电时间过长，将导致电磁铁线圈烧损，造 构又由灭弧室、放电电阻、隔离开关、供风系统组成；低压操纵机 成主断路器故障。 构由主阀、延时阀、传动风缸、启动机构、转轴、电器连锁、气压连 (2)机械连锁故障。机械连锁是联系主断路器分合闸电磁铁 锁等部分组成。其中，高压动作机构结构简单 ，故障较少 ；低压操 线圈、主阀、传动风缸等多个部件的纽带，各个部件之间的相互 纵机构结构复杂，是主断路器故障的多发地带。 控制都要通过机械连锁动作来实现 ，所以机械连锁动作非常频