城市道路与交通规划第3章3.ppt

第 3 章 城 市 交 通 规 划 §3.4 城市道路上的客货运交通规划 一、城市交通规划体系 内容： 货运交通规划、 公共客运交通规划、 自行车交通规划、 步行交通规划。 城市交通包括： 货运交通 私人交通 步行交通 公共交通 公交车交通 问： 出租车交通属公共客运交通吗？ 公车交通属公共交通吗？ 出租车交通属公共交通吗？ 答：公共交通的最大特点：公共性，为社会公众服务。 出租车交通：有个体交通的特征，但目的不是为车辆所有者服务，而是为公众服务。 ∴出租车交通属公共客运交通， 是公共交通的辅助，补充。 公车交通属公共交通吗？ 答：公共交通——为社会公众服务，是社会客流、货流。 公车指公家车，为单位所有，为私人小范围服务。 ∴公车交通 属 私人交通。 ? 二、城市公共客运交通规划 1、地 位 城市公共交通是城市客运交通的主体。 其中，我国目前城市公共交通的主体 ——常规地面公共汽车交通。 2、内 容 城市道路交通规划设计规范GB50220-95 ??3.1.1? 城市公共交通规划——应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。 不同规模城市的主要公共交通方式 表3.1.3 1）公交车辆数的确定 （1）规范 3.1.4：大城市，公汽规划拥有量800～1000人/标准车。 （2）依据：满足两个条件—— 能完成客运任务 能按t间在路线上周转 例 如： 武 汉 武汉公交—— 274条线路，5880辆公交， 14标车/万人 人/标车 第一个条件 能完成客运任务： 其中， M——客运周转量； M =A·L乘，即每日或每年乘车人次与平均乘车距离的乘积。 m ——额定载客量； 指车辆规定的客位总数，包括座位数+有效面积上的站立人数，5 ～6人/m2较理想。 V营——运营速度， 例 如： 武汉日客运周转量： A——304万乘次， L乘——8.18km。 M——2487万乘次·公里/日 问：运送速度和运营速度 运送速度： 运营速度： 第二个条件 能按t间在路线上周转，即 2）公交路线网的确定 （1）规划原则 a、服务对象主次有别。 首先满足工作出行的乘车需要，其次才满足生活出行、游憩出行等需要。 b、尽可能直接连系各交通点，且客流均匀。 c、尽可能减少换乘 次数。 （2）线路规划指标 ①线路网密度δ 衡量公共交通方便性、可达性的重要指标 公式： L网——公交线路网的道路中心线总长度， F——公交服务的城市用地面积。 δ反映接近线路的程度、使用公交的方便程度。 范围：城市中心地区应达到3 ～4km/km2；边缘地区2～2.5km/km2。 问： 1、方格网线路δ的计算 2、L网与L线的区别？ L线——线路总长度 L线= u · L网， u——线路重复系数， 一般1.2～1.5。 如武汉： u =5.97 ② 公交路线长度、条数 公交线路平均长度 ??3.2.5 ? 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km。 公交线路过短、换乘多；过长，客流不易均匀，不易准点。 武汉公交线路均长18.73km，居全国之最。 公交线路条数 n=L线/l线 ③站距 d 3.3.1 公交车站站距应符合： 市区线500～800米，郊区线800～1000米。 站距宜大还是宜小？ 站距过大，t步大，希望多设站少走路； 站距过小，老停站，t车大，希望少设站少停站。 ∴取2t步+t车 最小时，为合适站距。 （3）公交线网规划的步骤 Ⅰ、根据城市总规的用地布局，确定公交线网的类型； Ⅱ、分析城市各活动中心及相互关系；居住区；工业区—工作中心；市中心、商业、公园—游憩中心；车站、码头、汽车站—交通枢组。 Ⅲ、确定各活动中心吸引希望线，确定与主要客流流向一致的公交线网方案。 Ⅳ、线网优化，满足规划指标，确定公交线网。 P81 图3-11 （4）公共交通线网规划评价 方法：等时线法 3、出租车交通规划 1）出租车交通的地位 出租车交通是公共交通有益的辅助、补充。 如：武汉公交出行比例33.5%，出租车出行比例1.8%。 特点：方便舒适快捷；道路占用率高，成本高。 作用：小汽车交通的替代品（中高收入）；特殊用车（一般人） 服务方式：主要为路抛制。 2）规划内容 出租车拥有量的规划。 3.1