板式轨道路基讲义.pdf

板式轨道路基 JR综研（财团法人铁道综合技术研究所） JR综研（财团法人铁道综合技术研究所） 轨道技术研究部轨道路基研究室 轨道技术研究部轨道路基研究室 室长 关根 悦夫 室长 关根 悦夫 在日本铁路使用的主要轨道结构 有碴轨道 板式轨道 土结构体的概要 ○以土层、岩石等为材料构筑的结构体以及与其相邻的小结构体的总称。 ○路基、路堤、路堑、加强土、排水结构、坡面防护结构以及与此类似的 结构。 坡顶截水沟 坡面排水沟 坡顶 线路侧沟 线路侧沟 挖方 排水层 护坡道 坡顶 层厚管理材料 坡面 坡面排水沟 坡底 路基 上部路堤 护坡道 坡面 路堤 坡底 路床 下部路堤 原地基 原地基面 排水层 坡底排水沟 新干线铁路建设采用的技术标准 －东海道新干线（1964年开业）－ ○土结构区间较多 ○第一条高速铁路 ①路堤设计的考虑方法 • 防止冒泥 • 减少向道床道碴路基的贯入 • 减少路堤的压缩沉降 • 减小列车通过时的动态沉降 ②路堤施工管理 固实设备、铺设厚度、限制碾压次数 • K75值＞30MN/m3 (压缩沉降、动态沉降) • CBR值＞10％ （防止冒泥、防止道碴的贯入） • 当路堤材料为粘性土时：液性限界L.L50％ 当无法满足上述条件时：在表面施工底层道碴 新干线铁路建设采用的技术标准 －山阳新干线（1972年开业）－ ○东海道新干线开业当初：发生冒泥、路堤沉降、坡面坍塌。 ○将使用优良材料进行优质施工作为土建施工的基本方针。 ○制定了“新干线土建标准示方书” （日本国有铁道编著） ①路基 • 不发生路基冒泥的土质 • 固实程度：最大干燥密度的90 ％以上 ②路堤 • 限制材料 • 路堤的固实管理 固实度（90 ％以上）或圆锥支撑力（500kN/m²以上） • 桥台连接处：规定材料，碎石系，砂系 新干线铁路建设采用的技术标准 －东北•上越新干线（1982年开业）－ ○采用了“建造物设计标准解说（土结构体）” （1978年制定） ○分类为普通铁路和新干线结构（路堤形状、路基结构） ①路基：采用强化路基：分散列车荷载，防止雨水的浸透 ②路堤 • 分成上部路堤（距上面3m的范围）和下部路堤 • 材料：群分类的调整 • 固实的