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第十一章 中国交通运输地理 第一节 交通运输业 一、旧中国交通运输业的发展及其特征 1、半封建、半殖民地性质显著 2、数量少 3、质量差 4、分布不合理 二、新中国交通运输业的发展 1、已经初步形成以铁路、水运、公路、民航和管道五种运输方式为骨架的具有一定规模的运输网 2、运网布局有了显著改善 3、技术装备有了很大提高 4、客货运量大幅度增长 第二节 交通运输网 一、中国交通运输网的现状 1、综合交通运输网 （1）六条近东西向的交通干线 ① 绥芬河—哈尔滨—满洲里 ② 兰州—中卫—包头—大同—北京—秦皇岛—沈阳—丹东 ③ 潼关—太原—石家庄—济南—青岛 ④ 阿拉山口—乌鲁木齐—兰州—西安—郑州—徐州—连云港 ⑤ 成都—重庆—武汉—上海 ⑥ 昆明—贵阳—怀化—株洲—南昌—杭州—上海 （2）七条近南北走向的交通干线 ① 哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州 ② 北京—天津—济南—徐州—南京—上海 ③ 北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州 ④ 北京—九江—南昌—赣州—深圳—九龙 ⑤ 大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江 ⑥ 包头—潼关—西安—安康—重庆—贵阳—柳州—防城—友谊关 ⑦ 中卫—宝鸡—成都—昆明—河口 2、交通运输网结构 （1）90年代以前：以铁路占主要地位 （2）90年代以后：公路的客运、水路的货运均超过铁路 （3）今后的变化趋势：公路、航空运输的比重会进一步上升，铁路的比重将继续下降，水运比重趋于稳定。 二、交通网的分布 1、铁路运输 （1）特点：以北京为中心，京广线和陇海—兰新线为骨干。 （2）存在主要问题： ① 运输能力增长落后于运输需要 ② 路网密度远低于发达国家 2、公路运输 （1）公路网的构成：包括国道、省道、县道、乡道和汽车专用公路 （2）国道：分为首都放射线、南北纵线、东西横线三种类型 （3）高速公路：国内始建于1984年，分布偏集东部沿海 3、内河运输 重点在三江两河（长江、珠江、黑龙江，淮河、京杭大运河） 4、海上运输 东部漫长的海岸线，散布着上海、秦皇岛、广州、宁波、大连、天津、青岛等优良海港。 5、民用航空运输 中国大陆的航空网由一级航空中心北京，二级航空中心上海、广州、西安、成都、沈阳组成。 6、管道运输 主要用于输送石油、天然气、煤浆等产品 三、交通运输业今后的发展 “三主一支持”发展规划——公路主骨架，水运主通道，港站主枢纽，交通运输支持保障系统。 1、公路主骨架：指国道主干线搭成的“五纵七横”框架体系 2、水运主通道：指海上南北大通道和三江两河航道织成的“T型”航运体系 3、港站主枢纽：指与公路主骨架、水运主通道相连接的港口和公路枢纽 4、交通运输支持保障系统：指以卫星通讯为主的全国交通专用通讯网、海上救援安全系统、水上技术设施检验系统等。 第三节 邮电通讯业 一、中国邮电通讯业的发展 驿马（春秋战国）——邮驿（唐朝）——急递铺（宋朝）——客邮（鸦片战争后）——近代邮政（办理信件、包裹、汇兑、储蓄等业务）——现代邮政（从单纯地依靠交通运输完成信件和物件的传递，发展成为兼容传统邮政业和为专门完成信息的收藏、处理、贮存、传递和交换的邮电通信业。） 二、中国邮电通讯业的布局特征及地区差异 1、从数量看，中国的邮电通信业的发展与经济发展水平密切相关 2、从质量看，邮电业务总量较大的地区，邮电通信设备的拥有量高，通信质量也高。 * *