交通工程70611.docVIP

交通工程 第一章 绪论 1、交通：是指人、车、物和信息在两地之间的往来、传递和输送的总称。 2、现代交通：是由道路（含公路与城市道路）、铁路、水路、航空和管道五种主要运输方式所构成。 3、道路交通：利用道路作为交通方式的，称为道路交通。 4、交通工程学：研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，研究道路交通各基本要素相互之间的时间和空间的关系，使之获得最佳配合，从而达到安全、通畅、经济、舒适和低公害，充分发挥交通效能。 5、交通流理论：对各种不同密度的交通流状态的基本参数间的关系，运用宏观与微观的方法，进行研究所获得的基本特征及其规律与模型。 6、道路通行能力：指各种道路的路段及其各式交叉路口在各种情况下，所能通过车辆的数量，即道路的容量。 7、道路通行能力是用以度量道路疏导车辆能力的一项定量指标，是作为交通规则、道路规划与设计和交通管制的重要依据。 8、交通公程的发展趋势：（1）交通规划与路网规划将更趋完善。 （2）交通管理与控制日趋现代化，交通安全度大为提高。 （3）计算机在道路交通系统中的应用日趋广泛。 （4）新型交通体系的建立。 （5）人体工程学在交通工程中的研究得到深入。 （6）对道路线形、美化、交通环境保护等方面的研究得到相当重视。 （7）智能运输系统（ITS）的研究与应用。 第二章 交通特性 1、道路交通：是一个以交通流为中心的复杂的动态系统，它由人（行人、驾驶员、乘客及居民）、车（客车、货车、非机动车等）、道路和环境等交通要素组成。 2、驾驶疲劳的原因：（1）驾驶员生活中的因素：睡眠、家庭情况； （2）驾驶中的因素：车内环境、车外环境、运行条件、驾驶员条件； （3）驾驶员的条件。 2、驾驶疲劳对行车安全的影响：简单反应的时间增长、对复杂刺激的选择反应时间长、疲劳之后，动作的准确性下降、疲劳之后，所产生的判断错误和驾驶错误远较平常多。 3、乘客的交通特性：共同要求是安全、迅速、舒适。因此线形设计、交通工具配备、交通设施都应该考虑到这些要求。 4、汽车的动力特性通常用三个指标：汽车的最高速度、汽车的加速度和加速时间、汽车的爬坡能力。 （1）汽车的最高行驶速度：用以评定汽车效率量度的指标。 （2）加速时间用以评定汽车的加速性能。 （3）爬坡能力用以评定汽车克服道路最大阻力的能力。 5、自行车的交通特性：短程性、行进稳定性、动态平衡、动力递减性、爬坡性能、制动性能。 6、城市道路的类别（城市道路按其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，分为4类。）：快速路、主干路、次干路、支路。 7、城市出入口道路的交通特性：过渡性、集散性、多变性、开放性、复杂性。 8、典型公路网的布局形式根据不同地域、不同城市而不同，常见的形式有：三角形、放射形、并列形、树杈形。 9、交通量：在选定时间段内通过道路某一断面或某一地点的运行单元（车辆、行人）数。 交通量一般指双向（即往返两方向）的机动车交通量，为某种目的特指时，也可以是某一方向、某一车道或非机动车等的交通量。 10、交通量随时间和空间而变化的现象，称为交通量的时空分布特性。 11、交通量的分类：平均日交通量、小时交通量、高峰小时交通量、第30位小时交通量。 （1）平均日交通量：年月周平均日交通量。 （2）小时交通量：指一小时内通过某断面的车辆数，单位为辆/h。 （3）高峰小时交通量：指一天内的交通高峰期间连续1h的最大小时交通量，单位为辆/h。 （4）第30位小时交通量：将一年内所有的小时交通量，按大小顺序排序，序号为第30位的小时交通量。 12、交通量的分布特性：城乡分布、路段分布、方向分布、车道分布。 13、行车速度：是车辆在道路上行驶的距离与时间的比值。 它是道路规划设计中的一项重要控制指标，又是车辆运营效率的一项评价指标。 14、车速的种类：地点车速、行驶车速、行程车速、运行车速、设计车速、临界车速。 （1）地点车速：指车辆通过某一点或某一断面时的瞬时车速，也称为瞬时车速或点车速。 适用于：道路设计、交通管制和规划等方面。 （2）行驶车速：指车辆通过某一区间，全行程内正常运行时间（不包括停车与损失时间）除其区间的距离所得之值。 适用于：评价该路段的线形和通行能力，也可用来计算用路者的费用与效益。 （3）行程车速：指车辆通过某路程与所用的总时间（包括有效运形时间、停车时间、延误时间、但不含客货运车辆在起、讫点装卸和掉头时间）之比。 适用于：评价道路行车的通畅程度和估计行车延误时间。 （4）运行车速：指中等水平驾驶员在良好的气侯条件、实际道路状况和交通条件下，车辆通过某段路程与全部运行时间之比。 运行车速：是指客、货运车辆在运输路线上的周转速度。 （5）设计车速：指在道路几何设计要素具有控制性路段上，具有平均驾驶技术