浅埋偏压黄土隧道变形破坏机制分析及治理措施.pdfVIP

维普资讯 公路交通技术 2006年 10月 第5期 TechnologyofHighwayandTransport Oct．2006 No．5 浅埋偏压黄土隧道变形破坏机制分析及治理措施 师 伟 (中交第一公路勘察设计研究院，西安 7I(KF／5) 摘 要 ：以某高速公路黄土隧道施工为例，通过有限元计算分析浅埋偏压黄土隧道开挖时山体及隧道的变形破坏机 制 ，提 出反压 回填的治理措施 。 关键词 ：黄土隧道 ；浅埋 ；偏压 ；变形破坏机制 ；措施 文章编号：10139—6477(2006)05—0116—03 中图分类号：U459．2 文献标识码：A AnalysisofDeformationandDamageSystem inShallow BuriedSide StressLoessTunneIandCounterMeasures ShiWei Abstract：Thispapertakesconstruction in loesstunnelofan expresswayasexample，naalyzesdeformation damagesystem tomountainnadtunnelwhenexcavatingshallowburiedsidestressloesstunnelviafiniteelement calculation．naditsuggeststhecountermeasure ofbackpressureback U． Keywords：loesstunnel；shallow bury；sidestress；defomr ation＆ damagesystem；measures K41+085段上下导坑相接处初期支护出现纵 向裂 1 工程概况 缝，长 6．5m，宽 1cm。 1．1 项 目简介 某高速公路隧道长 805m(K41+045～K41+ 2 隧道施工模拟 850)，单洞限宽 10．25m。隧址区沟壑纵横，梁峁起 为保证施工、结构安全及处理措施合理可行，进 伏，地形十分复杂。隧道轴线地面标高介于 1016～ 行了施工模拟计算，分析了浅埋偏压段隧道施工时 1158m之间，相对高差 142m。K41+060～K41+ 山体的变形破坏机理，为该段病害的治理和今后的 120段浅埋、偏压，自然坡度约为 60。，隧道右侧拱肩 施工提供 了依据。结果表明，措施经济、合理 。 处最小覆盖厚度仅 5～8m (K41+075处)。 2．1 模型建立 隧道主要穿越地层为马兰组新黄土，土质较均， 根据隧道的实际情况，计算模型隧道以下取30 结构疏松，颗粒粗，多孑L隙，大孑L、针状孑L隙发育，连 m ，隧道拱顶以上取至地表，左右两侧各取 4om。计 接力弱，固结性差，垂直节理、落水洞发育，导水性 算模型的边界条件：底部完全固定，两侧可以有垂直 强，具湿陷性，松软。 位移，水平方向约束。模拟采用弹塑性分析，摩尔一 1．2 病害特征 库仑准则进行屈服判断。围岩采用实体单元模拟， 原设计对浅埋偏压段实行反压回填方案。由于 锚杆和喷混凝土采用杆单元模拟，钢拱架和二次衬 回填方案对施工便道通行有一定的影响，施工单位 砌采用直梁单元模拟。围岩及支护结构计算参数参 未能及时实施反压，隧道暗洞开挖至K41+072后， 照规范和地勘报告取值。模型对比分析未采取反压 仰坡坡面及套拱先后出现多处开裂，仰坡面最大裂 回填 (方案 1)和反压 回填(方案 2)2种工况。有限元 缝达 3．6cm，套拱在拱腰、拱顶偏左发现多处开裂， 模型如图1、图2。 套拱加固后拱顶及地表沉