居住区道路环形交叉口规划设计方法.pdfVIP

民营科技 建筑·规划·设计 2011 年第5 期 居住区道路环形交叉口规划设计方法 李桂波 （广东博意建筑设计院有限公司，广东 佛山 528312） 摘 要：居住区道路不同于城市道路，前者和后者在车速、交通量等技术指标上存在着较大差异，且前者以小客车居多，因而居住区道路交叉口 已经不能完全按照《城市道路设计规范》等城市道路或公路的规范来设计。随着房地产的发展，大面积的居住小区越来越多，道路设计中碰到的新问 题也层出不穷，居住区道路的设计已逐渐发展成为一个新课题。 环形交叉口是居住区道路系统中的重要节点，在居住区道路使用过程所出现的诸多问题中，环形交叉口的交通事故、路面破坏、环内积水等问 题尤为突出，解决好环形交叉口的设计问题，可以在很大程度上优化道路系统、提高道路服务水平。通过这几年的工作实践，本文总结出居住区道路 环形交叉口的规划设计方法，希望能更好地解决在实际工程中碰到的问题。 关键词：居住区道路；环形交叉口；规划；设计 何谓环形交叉口：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通， 四路相交：至少有一条道路纵坡指向岛外; 使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的 五路相交：至少有二条道路纵坡指向岛外，以利于排水。 路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 6 视距 交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的 环形交叉口范围内必须保证20m 以上的视距，并使得各路口能够 时间顺利通过，使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求。二是正 通视，视距范围内植物及其他建筑物的高度不宜超过0.8 米，环岛上不 确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 宜设有碍视线的植物或设施。 当多条居住区道路相交，通过交叉口的交通量总数为300~1800 辆/ 7 停车让行与行人过街 h （城市道路交叉口设计采用的数据乘以0.6 的折减系数），左右转弯车 交叉口范围内，纵坡（下坡）较大、视线不良的进口道，应在环道外约 辆较多，且地形较平坦时宜采用环形交叉口设计。规划交通量超过1800 20m 处设置减速设施； 辆/h 的交叉口不宜采用环形交叉口，须设置通行能力更高的交叉口。 行人和自行车交通量较大的交叉口，应做好停车让行和人行过街标 设计方法如下： 志（标线）； 1 间距 行人过街：宜在路口通视情况良好的位置设置醒目的斑马线，并使 居住区道路环形交叉口间距以不小于250m～350m 为宜（间距指的 过街距离尽可能短。 是道路里程长度，不是直线距离）。环形交叉口距离太短不利车辆便捷行 8 无干扰范围（停车及临时停车、门禁、建筑物入口） 驶，增加会车冲突点，且浪费用地。 环形交叉口范围内不宜设置停车及临时停车场地； 2 相交道路等级 门禁系统的设置，考虑到车辆减速及排队现象的存在，其近端距环 形成环形交叉口的相交道路应为主干道与主干道（居住区道路，宽 道外缘距离应不小于20m ，条件 度小于20m），或主干道与次干道（小区道路，宽度6~9m）； 宽松时，以不小于30m 为宜； 次干道与次干道及其以下等级的道路相交，一般不设环形交叉；可 环形交叉处周围的建筑物入 用十字交叉或T 型交叉； 口应设置足够的驶出过渡段，不 次干道等级以下的道路（组团路或入户道路）不宜直截接入环形交 得侵占环道面积，入口应有足够 叉。