利用长江口航道疏浚土进行横沙成陆实施方案研究.pdfVIP

利用长江口航道疏浚土进行横沙成陆 实施方案研究 唐 臣，季 岚，贾雨少 （中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海 200120 ） [摘要] 根据长江口航道建设现状以及未来规划目标，结合横沙新港区的规划构想，提出利用长江口北槽深 水航道、北港航道、南槽航道疏浚土，进行横沙新港吹填成陆实施方案有关吹泥上滩工艺、疏浚船机等方面的 设想，初步分析实施方案的技术可行性和经济合理性，并提出利用航道疏浚土成陆的有益建议。该实施方案 研究可为横沙新港成陆或长江口区域类似工程的设计施工提供技术参考。 [关键词] 长江口；横沙东滩；航道疏浚土；吹泥上滩工艺 [中图分类号] U65 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2013）06-0091-08 等国家经济发展战略。 1 前言 本文着眼于上海国际航运中心建设和长江黄 上海地处长江出海口，面临东海，是我国沿海 金水道的发展建设机遇，结合横沙新港区的规划构 经济带与沿江经济带的交汇点，是国际、国内的物 想，从上海港口和航道资源的联动建设角度出发， 流枢纽，水运条件有着得天独厚的优势。上海港是 提出利用长江口航道疏浚土进行横沙新港吹填成 我国沿海的第一大港，随着经济全球化和中国现代 陆的实施方案的设想，并初步论证实施方案的技术 化建设步伐的加快，1996年中央关于建设上海国际 可行性和经济合理性。 航运中心的决定，以及长江口12.5 m 的深水航道的 2 长江口航道现状及规划 建设开通，使得上海港在国内和国际航运市场上的 地位不断提高。 2.1 长江口深水航道 2009 年国务院进一步提出了“到2020 年将上海 长江口深水航道工程位于南港和北槽水域，全 基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适 长约92.2 km ，航道有效宽度350 m（口外段为400 m ）， 应的国际金融中心、具有全球航运资源配置能力的 通航水深12.5 m （理论最低潮面下），可满足第四代 国际航运中心”的目标，上海的金融、贸易、港口以 集装箱船和5 万吨级船舶（实载吃水≤11.5 m ）全潮 及长江黄金水道建设进入到了更加重要的战略机 双向通航，兼顾第五、六代大型远洋集装箱船和 遇期。为此，交通运输部长江口航道管理局编制了 10 万吨级满载散货船及20 万吨级减载散货船乘潮 《长江口航道发展规划》，提出“一主两辅一支”的航 通航（见图1）。长江口深水航道治理工程于1998年 道发展规划，“一主”为目前已建成的长江口12.5 m 1月正式开工，2011 年5 月通过国家竣工验收，通过 深水航道，“两辅”为北港航道和南槽航道，“一支” 一、二、三期工程的分期建设，实现了航道水深由 [1] 为北支航道 。长江口黄金水道的规划建设将带动 7.0 m 逐步增深到8.5 m 、10.0 m 和12.5 m 的治理目 长三角地区和沿江地区经济新飞跃，进而推动国家 标。长江口深水航道建设完成基建疏浚量约3.2 × 8 3 7 3 西部大开发、中部崛起、东部率先实现现代化发展 10 m 其中吹填到横沙东滩的土方不足6×10 m 。 [收稿日期] 2013-03-19 [作者简介] 唐 臣（1982—），男，江苏徐州市人，工程师，主要从事港口和航道工程研究设计工作；E-mail ：tangchentc@ 126.com