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客 车 技 术 与 研 究 第 3期 BUS TECHN0L0GY AND RESEARCH SX6733GE81城市客车液压助力转向系统的匹配设计 李渭军，张 伟 (陕西欧舒特汽车股份有限公司，西安 710043) 摘 要：通过分析7m级客车转向系布置及对液压式助力转向系统的匹配计算，阐明转向液压系统参数 的选择对整个回路的影响，并最终得 出合理 的方案 。 关键词：城市客车；转 向系；液压式助力转向系统；匹配设计 中图分类号：U463．44+2 文献标志码：A 文章编号：1006-3331(2011)03-0023-03 M atchingDesignofHydraulicPowerSteeringSystem forSX6733GE81CityBus LIWei-jan，ZHANGWei (ShaanxiEumstarAutomobileCo．，Ltd，Xi’an710043，China) Abstract：Theauthorsillustratetheimpactoftheparameterchoiceofsteeringhydraulicsystem thatinfluencesthe wholehydrauliccirclebyanalyzingthelayoutonsteeringsystem andcalculatingthematchingonhydraulicpower steeringsystem，whichtake7m gradecitybusasaexample．Finallytheygethterationalscheme． Keywords：citybus；steeringsystem；hydraulicpowersteeringsystem；matchingdesign SX6773GE81是我公司生产的7m级城市客车底 盘，由于整个底盘的结构型式 以及离地高等参数的限 制 ，此次设计采用动力转 向机立式布置，又因为前悬较 短(1610mm)，所以转向直拉杆也采用单根传动方式。 该城市客车底盘装配的前轴吨位为 3．6t，因此，转 向系 统仍采用液压助力泵给液压助力转向器提供压力的方 式，以减轻驾驶员手上的扭力，达到操纵轻便、灵敏的 效果。 转向系的布置 在图 1中，动力转向器 3，通过转向器支架 2连接于 车架上 ，转向器输出端装配转 向摇臂 1，摇臂锥孔和转 向节臂轮胎总成 5的节臂锥孔通过转向拉杆4连接。当 转向前桥向左转动(左前轮为内轮)内角为40。和向右转 动 (左前轮为外轮)外角为33。时，转向摇臂向前摆动 42o和向后摆动 38。。因转向器传动比为18．62，连在其上 图 1 SX6773GE81转向系统布置图 的转向管柱上的转向盘 (未画)的转动圈数为向左 2．2 2 转向系统的匹配设计 圈，向右 2圈。而对于7m级的客车底盘的转向盘(转向 盘直径为 480mm)圈数大于4圈时，对应于手上的力 2．1 转向器的初步选择 也很小，满足操纵轻便性的要求 _“31。 该底盘采用的是大中型客车常用的循环球动力转 作者简介：李渭军(1980一)，男，助理工程师；现从事客车底盘转向系统的设计工作。 24 客 车 技 术 与 研 究 向器。该机内部设有旋转阀及螺杆和活塞的运动系统 ， 工作压力P、控制流量Q、垂臂摆角等。 与常规转向器不同的是它并没有内设行程限位阀。 根据底盘参数及供应商推荐此次采用厂家提供的 转向器的主要参数有：传动比 、最大输出扭矩 、 整体式动力转向器，其主要参数见表 1。 表 1 ZK—GX90CZY／型动力转向器主要参数 适用前轴 助力缸径 转向器 工作油压 油泵流