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浅谈旧水泥路面的加铺技术 赵 明 袁锦浪 (长安大学公路学院 710064) 【摘 要】对 国内外 旧水泥路面加铺设计 方法做 了简要介绍，分析 了其 A一旧水泥混凝土板 的厚度与沥青罩面层之间的等效系数 ， 优缺点 ；结合研究现状，对加铺设计 中存在 的反射 裂缝 问题，给 出了具 按下式计算 ： 体 的建议 ，以延缓反射裂缝 的产生和发展 。 A =2_2233+0．0099(De—D )一0．1534(Df～D。) 【关键词】旧水泥路面；加铺设计；沥青罩面；反射裂缝 此法设计概念明确，易于操作，但它没有考虑防反措施对路面 0引言 使用性能和罩面层厚度的影响。 早期修建的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计 2我 国沥青加铺设计方法的介绍 年限，或者虽未达到设计年限，由于交通量剧增 ，汽车轴载 日益重 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)和 《公路沥 型化或设计、施工等方面的原因，不同程度地出现了结构性破坏和 青路面设计规范》(JTGD50 2006)对 旧水泥混凝土路面上加铺沥 功能性缺陷，严重影响道路的服务水平及车辆的行驶的舒适性和 青层做出了指导性的规定[5．6】： 安全性。因此大量的水泥混凝土路面面临翻修改建的艰 巨任务。 沥青加铺层降低 旧混凝土板荷载应力的效果很有限，加铺层 水泥路面的翻修和改建有三种方式：对原有路面进行修补、加铺新 下的旧混凝土路面仍起关键 的承载作用 ，旧混凝土板 的应力和混 的水泥混凝土面层 、加铺混凝土沥青面层[1]。这里主要介绍加铺 凝土弯拉强度在设计中起控制作用 。 混凝土沥青面层的方法 。 沥青加铺层的厚度主要取决于减缓反射裂缝的考虑，依赖使 1国外沥青加铺设计方法简介 用经验确定 。高速公路和一级公路 的最小厚度宜为 100ram，其它 加铺沥青混凝土面层就是直接在原有水泥混凝土面层铺筑沥 等级公路 的最小厚度以为 70mm。 青层 ，或者先铺筑一层粒料或者半刚性层后在铺筑沥青层 ，即所谓 我国现行规范只是给出了一些指导性的意见和建议，并没有一个 的 “白改黑”技术 。在加铺沥青层设计方面 ，国外依据工程经验 ，并 具体 的参数指标控制 。而在实际的建设中，对经验 的依赖性 比较大， 经过多年 的试验路观测及数据采集不断调整 ，提 出了诸多的设计 因此 ，提出合适的控制参数是以后工作者的一个研究方向。 方法[2—4]。 3反射裂缝的防护措施 1．1ARE(AustinResearchEngineers)法 受原有裂缝 的影响，加铺沥青混凝土层后往往会产生反射裂 该方法认为，在车辆荷载与温度应力作用下，旧水泥混凝土板 缝问题 。在荷载和环境 的作用下，裂缝进一步发展 ，会影响基层和 接缝处，会产生垂直相对位移与水平相对位移，从而导致沥青加铺 面层的使用寿命。道路工作者通多年研究提出了以下方式来延缓 层 内产生较大的拉应力与剪应力，引发反射裂缝 。其设计控制 的 反射裂缝 7【]。 指标为水泥混凝土上方沥青层层底拉应变与剪应变 。该方法力学 1改善沥青混凝土层 的性能。 概念简单清楚，易于接受和应用 ，但 由于该分析方法中作了一些粗 可以适当增加沥青层厚度 ，并进行锯缝 ，但要做好排水设施 ； 糙的假定，并不能准确的分析沥青加铺层中的应力分布状况 ，也无 使用改性沥青或者在沥青 中掺加纤维等 。 法考虑接缝或裂缝处的应力集 中对罩面层反射裂缝 的影响。