我国特大城市出行分布模型及其参数的研究.pdfVIP

第20卷第4期(总第112期) 系 统工程 V01．20．No．4 2002年7月 Systems Jul．，2002 Engineering 04 文章编号：1001—4098(2002)04—0063 我国特大城市出行分布模型及其参数的研究‘ 陈尚云1，杜文2，高世廉2 (1西南交通大学峨眉分校，四川峨眉614202； 2．西南交通大学交通运输学院，四川成都610031) 摘要：研究城市交通发晨战略的基础是城市出行分布，影响城市出行分布的因素很多。奉文在分析其 主要因素的基础上．通过模拟城市的不同形态和种类．对重力模型的适用性和参数的取值范围进行了定 性和定量分析，并根据本研究方法对我国部份特太城市的出行分布进行验证．提出比较适合我国特天城 市出行分布的重力模型压其参敖取值范围、 关键词：特大城市l出抒分布；模型；参数 中圈分类号：u12 文献标识码：A 城市是人类社会发展到一定阶段的产物．随着社会生产力的不断发展。^类社会文明的不断进步．各国的城 市化水平也越来越高．近二十年来．在改革开放政策的指引下，我国的城市化水平发展也进人了一个高速发展的 新时期，城市的规模和数量均有了很大的发展．据统计[1]，到1996年，全国的城市化水平已达到近30％．50万人 口以上的大城市达到75个．其中i00万人口以上的特大城市达到32个。城市作为我国政治、经济、科学技术、文化 教育的中心，在社会主义现代化建设中起着主导作用。全国32个100万人口以上的特大城市以7．6％的城市人口 占有国民收入的四分之一，同时，全国工业产值的四分之一在大城市中产生．全国社会商品零告颧的四分之一也 是遥过大城市实现的．而实现这些人员流动和物资交换的主要戴体是城市交通．由于城市建成区白天交通流的主 体是客运变通，所以。也可以说城市交通的目的是满足城市中人和物的流动；城市交通发展的目标应当是提高城 市居民的移动能力，高质量地满足人们的出行意愿．而人们出行意愿综舍表现在对“迅速”、“舒适”、“准时”、“经 济”、“安全”等指标的追求上．虽然不同的群体对这些指标的要求有差异．但最基本的意愿应该是：以可能的交通方 式在可接受的时间内到达目的地。在宏观研究领域，各种交通方式发挥作用的基础是城市居民出行总量及其距离 分布．敞研究城市交通尤其是城市客运交通必须首先研究城市居民出行分布．本文从研究影响大城市居民出行分 布的因素出发．对传统的重力模型o”应用进行了研究，提出了重力模型应用的形式和参数的取值范围．为研究城 市出行分布提供了便捷、实用、可靠的方法．并为进一步研究城市交通发展战略尤其是研究特大城市交通发展战略 奠定基础． 1 重力模型的应用 城市出行分布就是交通小医与小区之间的交通流．是城市交通规划和交通发展战略制定的重要依据．人们一 直在寻找获取现状出行分布并预滑将来出行分布的最优方法t传统的做法主要是进行出行调查．但因出行调查需 要耗费大量的人力、物力、财力和时间．加上出行分布本身也是一个随时问不断变化的．仅仅靠一、两次甚至几趺调 壹也不可能获得可靠的结果．因此，目前在国内外使用比较普遍的是利用重力模型祛估算出行分布，具有简单易算 的特点和极大的经济价值．并且可以获取置信度更高的结果。在具体运用中，对参数的确定剐比较关键． 。怍收者m筒B期介：,2胨00尚8昙‘_誓备空通大学蛾眉分校高级工程师，西南交通大学空通运输学院博士研究生．研究方向：丈城市交通发 展战略辱f杜支，西南交通丈学变通运输学院教授，博士生寻师}高世廉，西南交通大学交通运输学院教授，博士生导师． 万方数据 系统工程 2002钽 1．1 影响出行分布的主要因素 居民出行的产生源于出行需求，而这种需求是派生需求