利用区间渡线组织列车越行对高速铁路区间通过能力的影响.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! # $% ’! (% ’# 年 月 ， ! ) ) ! * ) +,-(. /.-01.2 3+-4(+4 567%89: !))! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） *))*;=! !))! )#;))**;) 利用区间渡线组织列车越行对高速铁路 区间通过能力的影响 赵丽珍，朱家荷 （铁道科学研究院运输及经济研究所，北京 *)))?*） 摘 要：研究高速铁路高、中速列车混跑模式下，利用区间渡线和反向线路组织不同速度等级列车待避或 越行对线路区间通过能力的影响。定量分析了三种不同越行方式对高速铁路本线通过能力和反向线路通过能力 的影响程度，得出了增设区间渡线组织列车越行对高速铁路通过能力的影响程度随高速铁路站间距离、中高速 列车速差、列车最小追踪间隔、列车越行方式以及运行图结构不同而变化的规律；当双向行车量不均衡，某一 方向行车量较大时，在长度接近或超过=) @A 的区间设置渡线，利用渡线和反向线路组织列车区间越行，可提高 行车量较大方向的区间通过能力，当双向行车量较大且较均衡时，为避免降低反向线路的通过能力，一般不宜 组织这种越行。当中速列车利用区间渡线和反向线路停车待避高速列车时，使增设越行点所产生的中速列车额 外扣除时间降至零的最小区间距离，以及有关铺图结构、计算方法等，同样适用于高速铁路越行站的合理分布 的研究和距离的确定。 关键词：高速铁路；区间渡线；越行；通过能力 中图分类号：B!C! ’#! 文献标识码：. 在站间距离较长的高速铁路上，采用高、中速 为中速列车， ， 为一组八字形往返渡线， 为 G* G! ! 列车混跑模式下，当双向行车量阶段不均衡时，利 往返渡线间距离，此处 与车站股道设计有效长一 ! 用区间渡线和反向线路组织高速列车越行中速列车 致。 有三种不同的越行方式，这三种不同越行方式体现 在中速列车三种不同待避方式即中速列车在反向线 路停车待避高速列车、中速列车在反向线路不停车 待避高速列车和中速列车在正向线路不停车待避高 图 中速列车在反向线路停车 速列车。本文将对正向线路和反向线路区间能力占 * 用情况分别进行分析。 待避高速列车示意图 * 利用区间渡线越行占用正向线路能 *’ *’ * 单列中速列车 如图 所示，在 区间增设一组往返八字渡 ! H8 力分析 线作为高等级列车的越行地点， 为往返渡线间中 6 心点。 对于正向线路来说，利用反向线路待避，相当