地下结构的抗震分析.pdfVIP

④论，祝划与议计 地下结构的抗震分析 骆文海 北〔京铁道部科学研究院) 摘 要:本文论述了地下结构地震时的动力反应特征及对日本神户高速铁路大 开地铁站在阪神地震时中柱破坏机理进行了理论分析，结果表明:①地下结构的发 害应引起人们的足够重视;②反应变位法适于进行地下结构的杭震设计和杭震加固 验算;③在一定条件下，地下结构同时承受水平剪切和竖向地震力是使其地震破坏 的主要原因。 论文最后提出了地下结构进行杭震设计和杭震加固应遵循的主要原则和方法。 关健词:地铁结构 发害分析 杭震设计 抗震加固 一、地下结构地屁时的运动特征 地下结构的抗震问题至今仍然是一个有待探索的难题，因为人们对地震的认识仍不是很清楚，加之地 下结构处于复杂的围岩中，其在地震中的运动特征也十分复杂。为此，我们在地下结构的研究还要对极其 复杂的地震发生机理和地层运动进行简化，在决定地下工程的抗震设计和抗震加固时，工程经验和科学原 则同样重要，同时还需要考虑社会效益和经济效益。 关于地下结构的抗震计算方法，尽管世界各国都有自己的特点，但可以说有一点是比较明确的，即他 们都根据自己在现场观测、室内模拟试验及理论计算基础上产生一个共识:地震时地下结构与地层是共同 作用的，地层在震动中起主导作用，地下结构主要是在地层的约束下运动。因而，地下结构的抗震设计应 使结构具有适应地层变形的能力，这就是说，结构在保证静力稳定的前提下，应适当增加柔性。在这方面 美国和日本比其他国家作了更多的尝试。 1969年美国海湾地区快速运输系统 (BART)提出了地下铁道的抗震设计标准。标准的主要精神是认 为地下结构应具有吸收地层强加变形的延性，并且不丧失承受静载的能力，结构的弯曲变形按照设定的振 幅和波长的地震设计谱进行计算，特别强调要加强地下结构刚性节点的转动能力 即〔提高结构的抗剪能 力)，使结构与所受的地层变位相适应，主要措施是对结构刚性节点增设抗剪钢筋。 日本已采用反应变位法进行抗震设计，这方法主要适于结构埋于基岩上有一定厚度的软弱表地层中的 情况 (沉埋隧道，山岭隧道洞口浅埋段，城市浅埋地铁等多属于这种情况)。它先根据地层的剪切弹性波 速及周期求出地表层的水平变位，确定地下结构所在位置地层的相对水平位移，结构则是在这一相对位移 的作用下并考虑地层弹性反力及上载土重等惯性力进行抗震设计。 比较美国和日本的地下结构抗震设计方法可知，尽管他们的表达方式不同，但都是建立在地震时地下 结构应适应地层变形的思路。 在进行地下结构的抗震设计时，一般主要考虑其承受来自地层的水平剪切振动。对地下铁道这样的长 条型结构，则是应考虑地震力在其横向产生的弯曲变形及在其纵向产生的轴向变形，在某些条件下，还应 同时考虑竖向地震力的作用。竖向地震力一般设定约为水平地震力的1/3-2/3, 二、日本阪神地屁大开地铁站的屁容分析 1概述: 1995年1月17日发生在日本兵库县南部的阪神地震，震级7.2,震源深度约14km，地震造成大量房 屋、桥梁倒塌及人员伤亡。部分隧道也遭震害，其中神户高速铁路的大开地铁站的震害相当严重。 一 印 一 一-一-~一一-一~-种~~口- 一 一 划‘与铁计自 大开站是双孔箱形框架结构的地下铁道车站，建于1962年，用明挖法施工，中柱为钢轨混凝土结构。 地震后其框架中柱产生压、剪破坏。顶板向下弯折，震后整个结构成了M字形，见图1，该工程设计时 未考虑抗震设防 3 扮 t . i 墓 图t大开站的震害情况 2.原结构的抗震验算 日方工程技术人员对该结构进行了抗震能力验算。计算是用反应变位法按如 为了分析产生震害原因， 下原则进行