压痕法确定热障涂层蠕变参数.pdfVIP

第39卷 第10期 稀有金属材料与工程 V|01．39．№．10 20lO年 lO月 RAREMElAL～懈ERIAISANDENGn叮EERING October2010 压痕法确定热障涂层蠕变参数 闺五柱，温世峰，刘 军，岳珠峰 (西北工业大学，陕西西安710129) 摘 要：对单相半无限大材料和涂层／基体材料系统分别进行平头压痕蠕变试验的有限元模拟。对于每一种材料系统， 分别考虑不同尺寸的压头，研究压头尺寸对涂层／基体材料系统压痕蠕变应力指数的影响规律。通过对有限元计算结果 的分析，提出一个考虑压头尺寸的权重函数来量化涂层和基体对涂层／基体系统压痕蠕变指数的影响程度。基于此权重 函数，提出一个确定涂层蠕变指数的分析法。最后根据压头尺寸对涂层／基体系统压痕蠕变指数的影响规律，提出确定 涂层蠕变指数的外推法。 关键词：压痕蠕变：蠕变参数；涂层／基体系统；权重函数：有限元分析 829．06 中图法分类号：TGl48 文献标识码：A 文章编号：1002．185x(2010)lO．1 随着大推力、高效率航空发动机的应用，提高航 进一步验证了式(2)和式(3)的正确性。然而对于涂层／ 空发动机热端部件高温力学性能显得尤为迫切。目前， 基体材料系统的压痕蠕变行为却鲜有报导。基于自扩 陶瓷热障涂层(TBC)作为一种有效的热防护技术，已 在国内外先进发动机涡轮部件(尤其是叶片)得到了广 度为： 泛的使用，并有效地提高了航空发动机涡轮叶片的耐 d|ll一8D刃t盯N (4) 一=·—-——-二二二二 高温工作性能和寿命【1，21。如何确定涂层／基体材料系 df 口2Rr 统尤其是在服役结构的涂层力学性能成为学者们关注 式中，D为自扩散率，口为原子的摩尔体积，口为压 的热点【3巧】。随着航空发动机工作温度的提高，涡轮叶 头半径，R为气体常数，r为绝对温度，瓦为涂层厚 片的蠕变性能显得至关重要‘6罐】。研究涂层／基体材料 度。Y．ue[15】对涂层／基体材料系统在两个不同压头尺寸 系统的蠕变行为是十分必要的。 下的压痕蠕变进行了有限元分析，并提出了利用有限 对于大多数工程合金，蠕变第2阶段可以用 元结合试验进行数值逼近的方法来确定涂层蠕变参 Norton蠕变方程来描述： 数，但是没有建立压头尺寸与涂层／基体材料系统压痕 叠=彳盯4 (1) 蠕变指数之间的关系。 式中，量为稳态蠕变速率，盯为蠕变应力，疗为蠕变指 本研究对涂层／基体系统在不同压头尺寸下的压 数，彳是和材料、温度有关的常数。 痕蠕变响应进行一系列的有限元模拟，重点研究压头 圆柱形平压头的压痕蠕变测试技术由于其简单、 尺寸对涂层／基体系统压痕蠕变指数的影响规律，并由 有效和非破坏性等优点引起了研究者的极大兴 此提出确定涂层蠕变指数的分析法和外推法。 趣【9。111。Yu和Li【121基于№rton蠕变方程对压痕蠕变 1有限元模型 试验进行了有限元模拟，并建立了压痕蠕变与常规拉 伸蠕变之间的关系： 在此考虑了两种材料系统：单相半无限大体和涂层 |I；=c’仃_：；’ (2) ／基体材料系统。两种材料系统均简化为轴对称有限元 ． △ln叠 △ln办 模型(见图