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电动车及新型电池学术交流会议论文集 对电动车及其电源的一些看法 吴寿松 (西藏合邦集团，四川成都610016) 0前言 二战以后，电动车的开发即受到重视，目标是 如用其一半来做电池，则只能装备500万辆汽车， 为了节省汽车用的燃料，那时科技界预测，地球石 这在整个汽车队伍中仅是一个小数。铅在电池原料 油资源只能维持三、四十年，但过了几十年，主要 中算是较丰富的，其他金属如镉、镍、锌等则少得 石油资源仍可以维持三、四十年!这是由于勘探激 多了，以上述金属为主要原料的电池，无法大量生 素后及开采技术提高所致。现在看来，地球上油气 产。钠硫电池虽然材料丰富，但它的安全性存在问 资源还是比较丰富的，甚至有些油气为水合天然 题，它适用于固定发电装置，而不适用于车辆电源。 气，贮量惊人，还未被利用。故当前开发电动车， 燃料电池用Hz及0z(或空气)为反应物，来源似 目的主要是为了减少环境污染及减少大气温室效 乎是无限的，可是电极催化剂用的是贵金属铂，全 应。 球年产仅百余吨，按现在的技术水平，如果一辆轿 国内外电动车会议已开过多届，这些会议一般 车配一组50kW的燃料电池，铂的用量即509，全 规模不大，论文、样车很多，尽管每次有不少乐观 球生产的铂即使拿出一半来生产燃料电池，也只能 预测，但总未见实用性的电动车面世。报刊上关于 装备100万辆轿车，在没有找到催化剂铂的替代品 电动车开发的消息很常见，似乎商业化的电动车已 之前，燃料电池绝对无法大量推广，更何况其价格 呼之欲出，社会上对电动车发展前景十分看好。笔 不菲。 者从60年代起曾多年从事开发电动车用蓄电池， 现在看来只有锂离子蓄电池，用料少，锂的贮 近年虽然不参与开发，但始终关注着电动车及其动 量也多。如果它的大型化问题能解决好，成本能降 力电池的发展。笔者有一些体会，谨供同行参考。 低，则配备于电动汽车的前景是好的。 电动汽车大量使用化学电源的另一个制约因 l电动车即电池车 素是，当温度下降时电池的输出能量也随之下降。 设想的电动车动力源虽有多种，如飞轮、超级 以铅蓄电池为例，-20℃时的能量输出仅为+25℃时 电容器、太阳能电池等，但稍一考察即知，这些动 的三分之一强。锂离子电池使用有机电解质，其随 力源单位重量的贮能量都不能与化学电源中最笨 温度下降而减少能量输出的现象也极显著。这样可 重的铅蓄电池相比，所以，可以这样认为，今天的 能出现一种尴尬，即在夏季行驶很满意的电池车， 电动车实质是电池车，即化学电源车。 在冬季不好使了。用户对这种局面恐很难接受。 2大量使用化学电源的制约因素 3发展电动自行车的现实性性 虽然化学电源品种很多，今天被认为有可能作 从上面的简单讨论可知，目前用电池作为动力 为电动车的候选动力源的不过以下几种：铅蓄电 源在以下方面受制约： 池、钠硫蓄电池(或Zebra电池)、Cd—Ni电池、(1)电池原材料如镉、镍、铂等的缺乏，使有些 锂离子蓄电池、删一Ni蓄电池、锌镍蓄电池、金属 电池根本无法大量生产： 空气电池、燃料电池等。 (2)普遍存在的问题是电池容量随温度下降而降 全球汽车数量很大，已有6亿辆左右，如果用 低，电动汽车在寒冷的冬季可能遇到麻烦； 电池作动力源，必须关注电池所用