高速铁路信号覆盖规划与分析.pdfVIP

维普资讯 第 l0卷 第4期 重庆科技学院学报 (自然科学版) 2008年 8月 铁 路信 号覆盖规划与分析 杨 志 松 (福建漳州移动通信公司网络部 ，漳州363000) 摘 要：从理论上分析GSM在高速铁路应用方面可能遇到的问题，结合规划探讨对应的解决思路。 关键词 ：多普勒频移 ；小区重选 ；小区切换 ；重叠覆盖 中图分类号：TN929 文献标识码：A 文章编号：1673-1980(2008)04—0134—03 根据 “十一五 ”规划 ，我 国将建设铁路新线 式中：0为终端移动方向和信号传播方向的角度 ；是 19800km．其 中时速在 300km 以上 的高铁就超 终端运动速度；C为电磁波传播速度 ；厂为载波频率。 过 5457km。高速铁路是新生事物 ，同时也是未来铁 从式(1)可以看 出，用户移动方向和电磁波传播 路的发展方 向，为了更好地服务经济建设 ，保障铁路 的方 向相同时，多普勒频移最大、完全垂直时没有多 沿线 的通信顺畅。对高速铁路的覆盖规划进行研究， 普勒频移。 针对 GSM在高铁上的应用展开分析。 图1展示 了多普勒频移对移动通信系统的影 响，其中 是中心频率 厂d为多普勒频移。 1 高速铁路信号相关问题分析 — — 移动方 向— 高速铁路上速度 的提升和车体结构的变化，对 移动信号会产生较大影响。从可能涉及的主要方面 磊 UEI粹镟堋i1sl—fo+fd童 展开讨论 。 图 1 多普勒频移对移动通信系统的影响 1．1 链路预算 表 2为典型情况下的最大多普勒频移 (即假设 高速铁路上行驶 的高速列车采用新型车体 。密 用户移动方向和电磁波传播的方 向相 同，即 =0)。 封性更好 ，而它的损耗也更高 。表 1中是一些典型车 由于多普勒频移对移动通信系统的影响最大是 体的信号穿透损耗数据 。可以在做覆盖预测时加以 ， 因此 当火车速度达到400km／h时，频移的最大 参考。 值是 667Hz和 1333．4Hz(中心频率为 900MHz和 表 1 典型车体信号穿透损耗 1800MHz时)。根据 GSM系统移动台 (MS)与基 站收发信台(BTS)的调制性能．667Hz和 1333．4Hz 的频偏 。对于接收机接收性能有一定的影响。主要是 降低接收的灵敏度 ，但幅度会 比较小。 因此 ，可以认为 目前高速铁路给 GSM 网络带来 的影响中。多普勒频移不是主要因素。 1-2 高速带来的多普勒频移 表 2 典型情况下的最大多普勒频移 当终端在运动中通信，特别是在高速情况下，终 端和基站都有直视信号，接收端的信号频率会发生 变化 ，称为多普勒效应 。多普勒效应所引起 的频移 称为多普勒频移(Dopplershift)。其计算公式如下：