点火器实现发动机稀薄燃烧的技术.pdfVIP

容济摩托车点火器 点火器与发动机的燃烧工作原理 汽车产业的发展促进了国民经济的飞速发展，跟着我国加入世界WTO组织和汽车保有 量的增加，使汽车的节能降污显得越来越重要。因为汽车点火器、摩托车点火器具有结构轻 盈、比功率大、动态响应好、噪声振动小等特点被广泛做为轻型汽车、轿车的动力，但是因 为火花点火发念头在燃油消耗率方面不及柴油机，因此，改善火花点火发念头的燃油消耗水 平一直为众多汽车工作者所正视。火花点火发念头采用淡薄燃烧技术不仅可以进步其燃油经 济性，而且可以改善火花点火发念头对大气的污染。本文先容了车用火花点火发念头稀燃的 长处和实现淡薄燃烧所采用的枢纽技术措施。 一、稀燃的长处 淡薄燃烧具有很多长处。在燃油经济性方面，稀燃发念头空燃比大，燃烧轮回更接近定 容轮回，因此其热效率较高，燃油经济性好。因为稀燃混合气燃烧温度低，燃烧产物的离解 损失减小，并且降低了与气缸壁面的传热，也使热效率得以进步。稀燃发念头一般不受到高 负荷时的爆燃极限的限制，可以采用较高压缩比，这也有利于热效率的进步。 当采用淡薄混合气燃量加小了泵吸损失，这对火花点火发念头部门负荷经济性的改善是 很显著的，同时也可以采用变质调节，不用节气门或是小节流，这样会大大减小泵吸损失， 特别有利于改进发念头部门负荷机能。对发念头排放方面，跟着空燃比的增加，因为采用稀 的混合气使燃烧温度降低，NOx 的排放显著减少，同时燃烧产物中的氧成分有利于 HC 和 CO 的氧化，因此，HC 和CO 的排放也减小，然而，跟着空燃比增加到一定程度，因为燃 烧速度的降低可能会使燃烧不完全，HC的排放会迅速增加。假如能公道地设计紧凑的燃烧 室，并组织好空气运动使燃烧在短时间内完成，那么三种排放都可以大大减少。 二、淡薄燃烧实现的枢纽技术措施 实现稀燃枢纽在于缩短火焰发展期和燃烧持续时间，在火花塞四周形成有利于着火的浓 混合气，一般空燃比A/F=12-13.5。实现稀燃的详细技术措施有： 1 1 11、采用结构紧凑的燃烧，增大压缩比 加快火焰传播速度燃烧室外形对稀燃发念头燃烧不乱性有很大影响。为进步燃烧不乱 年初摩托车市场状况 /contents/4/254.html 容济摩托车点火器 性，需进步燃烧速度和点火可靠性。在缸内组织较强的空气运动以增大缸内湍流强度，并把 火花塞置于燃烧室中心，可使燃烧速度加快，火焰传播间隔缩短。 单进气门与二或三进气门结构，在缸内形成的空气运动方式不同。单进气门主要为压缩 挤流，为增大缸内湍流需要大的挤压面积，而多进气门一般为滚流或斜轴涡流，且一般活塞 顶部多有凹坑配合，有利于加快火焰传播。压缩比升高，残余废气系数减小，火焰传播速度 加快。压缩比由8.5 进步到l3，稀燃能力可增大4-5A/F 单位。但压缩比增大受到火花点火 发念头爆燃的限制。海内研制的492紧凑型燃烧室、射流燃烧室等燃烧系统都具有一定的稀 燃能力。它们都具有特殊结构的燃烧室设计并可采用较高的压缩比。 2 2 22、采用一定强度的空气运动 缸内湍流可使缸内火焰传播速度加快，使已燃气体卷吸率升高，湍流可通过进气、压缩、 膨胀行程等过程产生。传统的两气门(一进气门，一排气门)发念头多采用涡流(Swir1)使火焰 传播速度增大；而近代的多气门发念头多采用滚流(Tumble)或低负荷时用涡流控制阀 SCV(Swirl—Control—Valve)封闭一进气门使其缸内产生斜轴涡流[1][引，促进缸内混合气火 焰传播速率。 研究发现湍流强度在斜轴涡流的轴线与气缸轴线成30~45o时最大，这可大幅改善发念 头中、低速度机能。但涡流和滚流都使发念头充量系数降低，研究发现滚流在进气末期形成 并在压缩行程末期破碎为很多微涡流而成为紊流，它比涡流更易在压缩末期破碎使湍流强度 增大，使燃烧速率增大。里卡多的CCVS 系统L3]，利用四气门可变气门定时，可变气门升 程机构产生可变的扰流进气，EGR 量依工况不同与进气道组合，使缸内混合气公道分层。 EGR 量依工况不同与进气道组合实现良好的排气分层燃烧系统(EGS)，为达到必须的分层 度，CCVS 系统采用了可变气门定时和升程机构产生可变的扰流进气，使开启气道的扰流比 增大2.5倍。 日本的HorieK等人L4 利用开发的变涡流系统VTC—E机构和精确的A/F控制系统成 功地开发出一种四气门稀燃发念头，使发念头高速区应用直气道和两气门工作，使充量系数 加大，低速区一个进气门工作构成缸内涡流并控制进气冲程的喷油定时产生轴向分层进气， 使燃油消