生石灰改性膨胀土的工程试验研究.pdfVIP

维普资讯 全国中文核心期刊 路基工程 2007年第 1期 (总第 130期) 生石灰改性膨胀土的工程试验研究 华 薇 戴文亭 吕 敏 (吉林大学交通学院 吉林长春 130022)(菏泽公路局) 摘 要 结合某高速公路的施工，通过系列室内膨胀土工程试验，研究了膨胀土用生石灰粉 改性前后膨胀土的膨胀力、胀缩性及承载比的变化以及合理灰剂量的确定等，并将试验研究结果 应用于实际工程施工，取得 了满意的工程效果。 关键词 膨胀土 生石灰 改性 承载比 K32+900段，天然地基为膨胀土。K26+780一 引言 K36+300段借方全为膨胀土。沿线及较近范围内， 国内外的膨胀土研究者都认为，石灰改性膨胀 没有适合填筑路基的土场，远距离调土又不经济。 土是经济可行的方法，也对膨胀土的特性、石灰掺 经监理与业主同意，决定对该段膨胀土改性处治后 量、压实问题等进行了较多研究，但由于膨胀土成 用作路基填料。为了弄清该段膨胀土的特性和特 土原因的复杂性，不同地区的膨胀土改性时都需要 点，解决利用膨胀土填筑路基的关键技术指标与技 进行针对性的研究，其合理灰剂量的确定及改性前 术，按照高等级公路路基施工的技术要求，对此进 后膨胀土力学性质变化规律，以往的研究和现行规 行了工程试验研究。 范都未给出、也不可能给出科学且明确的结论。本 文结合实际工程对用生石灰粉改性膨胀土前后膨胀 2 工程现场膨胀土的性质 土力学性质变化特点及合理剂量的确定等，进行了 现场路基试验土的物理化学性质及颗粒组成见 系列实验研究，研究结论直接用于日照至东明高速 表 1和表2。从表 1和表2可看出，土的自由膨胀 公路曲阜至菏泽某段膨胀土路基的膨胀土改性设计 率均大于或等于65％，天然含水量虽然小于35 与路基施工，取得了满意的工程效果。 ％，但是液限大于40％，另外塑限含水量与土体 失水收缩稳定后的最低含水量缩限之差较大，土的 1 工程概况 吸湿性强，根据交通部 《公路路基设计规范》 日照至东明高速公路曲阜至菏泽段是山东省公 (JTjOl3—95)和 《公路路基施工技术规范》 路网主框架 “三纵、三横、一环”中 “一横”的 (JTJ033—96)规定，本路段的土可定性为中弱势 一 段，位于山东省西南部。在路线的K26+780～ 膨胀土。 表 l 原土的颗粒组成和物理化学性质表 土样 液限otl,甥限W 甥性指数 天然含 天然稠度 颗粒百分含量／％ 编号 ／％ ／％ ，p 水量∞／％ tOo 0．25～0．075ram0．075—0．05Inm0．05—0．01mm0．01—0．005mm0．oo5mm0_002ram 1 85．1 33．6 51．5 30．7 1．O6 O．6 6．7 42．5 14．5 35．6 20．3 2 40．3 20．5 l9．8 24．0 0．82 O．6 9．3 47．2 13．6 29．4 l8．0 3 55．6 28．4 27．2 28．6 0．99 1．0 3．6 28．2 19．0 48．2 27．7 4 39．1 21．0 18．1 22+7 O．91 1．3 6．1 35．8 l7．7 39．1 22．7