焦晋高速公路孤山隧道光面爆破设计和应用方法探讨.pdfVIP

焦晋高速公路孤山隧道光面爆破 设计与应用方法探讨 刘远征 摘要论文结合河南省焦作至晋城高速公路孤山隧道施工论述了光面爆破参数的设计方 法，及在该隧道中的应用，分析了提高光面爆破质量的关键因素，及三种光面爆破方法的应用 条件和效果，得出光面爆破设计与地质条件、装药参数和结构、施工工艺等有直接关系的结论。 关键词高速公路隧道光面爆破设计施工 l引言 在高速公路隧道中实施新奥法设计和施工己为国家规范所确定，因而作为新奥法三大 支柱的光面爆破是高速公路隧道开挖必须实旌的技术。光面爆破以具备对围岩的振动和破 坏小，隧道成形规则的优点得到广泛的应用。孤山隧道分布在焦一晋高速公路第一、第二 隧道按新奥法设计和施工，并实施了光面爆破技术。本论文就此项技术在孤山隧道中的应 用情况及其效果进行分析，为该项技术的进一步应用提供参考。 2工程地质情况分析 根据地质调查、勘察资料及隧道开挖后地层揭示，隧道穿过的岩层主要为奥陶系上马 家沟组泥灰岩、白云岩、灰岩和下马家沟组泥灰岩、白云岩、灰岩、泥质白云岩，以及寒 武系风山组白云岩等。另外，地表覆盖第四系残坡积碎石和亚黏土。 隧道穿过的岩体，层理基本呈水平状，岩体中含3～6组节理，产状基本与层理垂直。 由于层理与节理的共同作用，将岩体切割成块状体。从层理的厚度分析，泥灰岩和白云岩 为薄层岩体，厚度十几至几十厘米；灰岩部分为厚层灰岩(厚度1米至数米)，部分为薄层 灰岩(厚度同泥灰岩)，在薄层灰岩中多充填亚黏土。总体看，长度上占量较多的薄层岩体 较破碎，理层和节理较发育，对隧道在施工中的稳定产生影响。 隧道围岩体中，灰岩的强度较高，其单轴抗压强度达60MPa以上，泥岩灰强度在30MPa 左右，自云岩强度介于两者之间。若不考虑围岩层理和节理的影响，岩石强度足以满足围 岩荷载压力的要求。 根据公路隧道设计规范，该区域围岩定为Ⅵ类、Ⅲ类和Ⅱ类，其中以III类围岩居多。 从地质条件分析，石灰岩的脆性特征对提高爆破效果较为有利，但就水平层理的薄层 岩层而言，对隧道开挖形成并不利，因为在拱部岩层容易受爆破影响塌落，弧拱形隧道成 为矩形隧道，造成大量超挖。另外，部分地段的薄层灰岩中多充填亚黏土，对围岩的稳定 性非常不利。因而在隧道开挖中实施光面爆破尤为重要。 l009 3光面爆破参数的确定 光面爆破参数包括光面爆破孔孔距、抵抗线、炮孔线装药系数和装药不耦合系数等。 另外为提高光面爆破效果，对装药结构也有要求。 确定光面爆破参数的方法一般有以下三种：爆破理论计算法、试验法和经验类比法。 理论计算法是根据光面爆破机理和爆破力学原理分析并确定的公式进行计算，一般计算结 果作为其他两种方法的参考数据；试验法主要采用利文斯顿爆破漏斗法，在与光面爆破实 施条件相近的岩层中钻孔爆破，确定光面爆破的孔距、抵抗线和线装药量的初步值，再在 光面爆破实施中调整并确定最优值；经验类比法是根据同等条件的工程光面爆破参数或经 验公式确定实施工程光面爆破参数的初步值，再在实施中调整确定最优值。 本工程实施光面爆破过程中，按爆破理论计算法和经验类比法进行了光面爆破参数的 设计。 3．1炮孔间距的确定 炮孔间距为光面爆破的重要参数，过大的孔距将在炮孔间产生欠挖，过小则产生超挖， 不当的孔距都将影响光面爆破效果。 一般认为炮孔间的裂缝是应力波和爆生气体共同作用的结果，但冲击波作用的能量只 占炸药爆炸总能量的5％～20％，而爆生气体生成的作用能量超过50％。对于坚硬完整岩体， 冲击波的作用稍大，而对于软弱破碎岩体，冲击波因衰减较大，因而作用很小，但不管何 种岩体，爆生气体生成物对产生裂缝起主要作用。所以，理论认为，岩石沿炮孔连线形成 贯穿裂缝主要由爆生气体准静压力控制。根据文献，炮孔间距为 a=kt，8“ (1) 式中：，为岩石坚固性系数；b为炮孔半径；k．为调整系数，ki=10～16，岩石坚硬取大值， 岩石较软取小值。 按式(1)计算，孤山隧道光面爆破的炮孔间距在30～65cm的范围内。 采用经验类比法时，可参照