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中国校车杯 全国标准化优秀论文选集 城市交通诱导系统智能化建设及标准研究 杨乐超 (深圳市标准技术研究院) 所谓智能交通系统是一个基于现代电子信息 间无法通信，导致的信息孤岛现象。同时还可以加 技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以 快智能交通事业发展，提高智能交通管理效率。 信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线， 城市交通诱导系统作为智能交通系统的重要 为交通参与者提供多样性的服务，利用高科技使传 组成部分，开展相关智能化建设及标准研究，有助 统的交通模式变得更加智能化，更加安全、节能、高 于指导城市交通诱导系统建设，提高城市道路网利 效率。高效的交通是城市经济竞争力的核心，严重 用率，减少因道路拥堵带来的经济损失，增强城市 的拥堵会产生巨大的经济损失，据估计这些损失占 竞争力。 各国GDP的1％N35。同样重要的是，交通是一个城 1国内外发展现状 市中的所有居民共有的体验，并直接影响居民的幸 由于汽车制造业的飞速发展，汽车保有量不断 福感。 增长，由此引起的交通拥挤现象日益严重，给社会 城市交通诱导系统(UTFGS)又称城市交通流诱 经济的发展造成了巨大的影响。由于城市内土地资 导系统，是以动态交通分配理论为基础，实时分析 源有限，以美国和日本为代表的两方发达国家自 复杂多变的路网交通状态，综合运用卫星定位和 1980年代以来，提高城市道路交通承载能力的方式 GIS等技术，通过车载信息装置、可变信息板等动态就从依靠扩大路网规模转变为运用信息技术改造 地向出行者提供实时交通信息和最优路径引导指 现有道路运输体系及管理方式，从而提高路网通行 令，达到均衡路网交通流的目的。交通诱导系统向 能力和通行效率。其中又以日本的智能交通建设最 车辆驾驶员提供道路网上的交通阻滞、交通事故、 为完善。 运行时间等情报，帮助他们了解整个道路网络的交 1．1美国城市交通诱导系统发展现状 通拥挤状态，引导他们避开拥挤路段或交叉口，促 美国城巾．交通诱导系统始于1960年代末期，当 使整个路网负荷均匀化，以减轻整个交通网络的负 时命名为电子路径导向系统(ERGS)，1980年代中期 担，达到提高利用率的目的。 加利福尼亚州交通部门研究的PATHFINDER系统获 标准是为了在一定范围内获得最佳秩序，经协 得成功，此后在美国政府和国会的参与下成立了 商一致制定并由公认机构批准，共同使用的和重复 ITS领导和协调机构；1990年美国运输部成立智能 使用的一种规范性文件，标准化的主要作用是促进 最佳共同效益。我国智能交通处于发展阶段，各系 ITS：1995年3月运输部正式出版了《国家ITS项目 统还处于规划或建设中，尽早在智能交通工作中引 规划》，明确规定了ITS的7大领域和29个用户 入标准化思想，有利于促进系统建设的规范化和标 服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划， 准化，保证各系统之间的互联互通，避免出现系统 其实施战略是通过实现面向2l世纪的“公路交通 卿参 参赛论文 中国标准化，2011．09 固 智能化”，从根本上解决和减轻事故、混杂、非效 主要分为单点车位数据探测和出入口计数两种方 率、能源浪费等交通中的各种问题。 式，其中单点车位数据探测一般是采用超声波测距 1．2日本城市交通诱导系统发展现状 的工作原理实时采集停车场的车位数据，是目前国 日本国土面积不大，有80％的人口住在城市，人 内应用范围最广的一种车位引导技术。出入口计数 口密度很高，日本在20世纪70年代成功地组织了包括多种方式，如地磁技术、地感线圈、视频