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第九章抗沉性 学习目标 知识目标 1、掌握渗透率、可浸长度、限界线、许用舱长等概念； 2 、初步掌握舱室进水后船舶浮态和稳性计算； 3、理解可浸长度的计算原理和计算方法与步骤； 4 、掌握抗沉性衡准方法。 能力目标 1、掌握第一、二类舱室进水后船舶浮态和稳性计算； 2 、掌握可浸长度的计算原理，进而绘制可浸长度曲线。 第一节 进水舱的分类及渗透率 船舶在使用过程中，可能发生船体破损等海损事故，从而使大量海水进入船体，危及船舶 的安全。因此，船舶设计阶段需要考虑抗沉性问题。 所谓抗沉性，是指如船舶发生海损事故，一舱或数舱进水后仍然保持一定浮性和稳性的能 力，它是船舶的重要航海性能之一。船舶之所以具有抗沉性，主要与船舶的储备浮力和破舱 稳性有关，而船舶具有的储备浮力或破舱稳性又与船舶的水密舱壁的合理布置有关，具有一 定抗沉性要求的船舶，当一舱或数舱进水后，由于水密舱壁的存在，使水不至于漫延全船， 故船舶的下沉不会超过一定的极限位置，并且具有一定的稳性。 所以，抗沉性的研究主要是两类问题：一是在船舶舱壁已定的情况下，求船舶在一舱或数 舱进水后的浮态及稳性；二是在船舶设计过程中，从抗沉性要求出发，计算分舱的极限长度， 亦即可浸长度。 船舶舱室的结构随船舶种类及舱室用途的不同而异，并且舱室进水后淹没的状态也各不相 同。为了讨论方便，本节先将进水舱室进行分类并介绍渗透率的概念。 一、进水舱的分类 在抗沉性计算中，根据船舱进水情况，可将进水舱分为下列三类： （1）第一类舱：舱的顶部位于水线之下，船体破损后，水即灌满全舱；也即舱内的淹水 量不随淹水后的水线位置而变，同时没有自由液面。如双层低舱和顶盖在水线以下的深舱柜 等均属此类，如图9-1a）所示。 (2)第二类舱：进水舱未被灌满，舱内水与船外水不香连通，有自由液面。为调整船舶浮 态而灌水的舱室，以及船体破损处已经堵塞但水未被抽干的舱室都属于此类，如图 9-1b） 所示。 （3 ）第三类舱：舱顶在水线以上，舱内水与船外水相通，因此舱内水面与船外水面保持同 一水平面。这是破舱中最为普遍的典型情况，如图9-1c）所示。 1 图9-1 三类进水舱 一、渗透率 船舶破损后，进水舱室能被水浸占的容积与该舱室总容积的百分比，称为渗透率，又称 体积渗透率 ，即 V V 1 V V 或 V  V 1 V V 式中： 和 ——进水容积和空舱容积。 V 1 由于船舶舱室内有各种结构构件、设备、机械和货物等，它们都占据一定的舱室容积， 并且随船舶及舱室的不同，它们占据的总容积也不同，所以，各类船舶的不同舱室之渗 透率是不同的。我国《海船法定检验技术规则》规定的 值如表5-1 所列。 V 舱室处所渗透率 表5-1 处所 处所 渗透率V 渗透率V 装载液体的处所 0～0.95① 机器处所 0.85 起居处所 0.95