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国际航运市场二季度低位震荡 文/国际航运研究室 海国际航运研究中心20 13年7月2 1 日， 运力方面，截至20 13年5月份，二季度全球总运 上发布 《国际航运市场分析报告20 13年第 力为5 16 .4百万载重吨，较一季度末 （5 14 .36百万 二季度回顾与第三季度展望》。报告 载重吨）增加了0 .4%。运价方面，BDTI和B CTI 指出，国际集装箱运输市场方面，受全球经济贸 两大标杆指数一路下跌。20 13年二季度BDTI在小 易低迷影响，二季度货运量始终处于缓慢增长过 幅上扬一周 （于4月8 日达到最高7 12点）后一路下 程，同往年相比稍显疲软。各主干航线国家经济 滑；BCTI 自一季度末 （691点）开始大幅下滑。 不景气仍是影响货量上行的主要因素。 预计三季度市场会有所回升 二季度市场继续低位震荡 报告预计，国际集装箱运输市场方面，三季 运力方面，二季度集运市场运力增速放缓， 度是传统旺季，货量将有较大幅度增加，但同比 但闲置运力大幅下降。从各主干航线来看，太平 增幅受不确定因素影响预期空间有限。随着7 月 洋航线舱位利用率保持在80 %左右，二季度东行 欧美线旺季运费价格调涨后，三季度班轮公司获 货运量为381.6万TE U ，较20 12年一季度同比增加 利转趋乐观。随着三季度进入集装箱运输传统旺 了1.11% ，西行货运量为197 .6万T E U ，同比增加 季，货量支撑将使得集装箱舱位利用率保持较高 了2 .49 % 。亚欧航线，二季度各大班轮公司对亚 水平，7月1 日多家航企涨价计划将促进低迷集运 欧航线实施费率上调和涨价计划，但亚欧航线 市场运价触底反弹。不过，受下半年大船陆续下 由于缺乏运量支撑并面临运力释放压力，涨价 水影响，预计运费上涨空间有限，行业低价竞争 执行过程受阻。在涨价无果的状况下各大班轮 会进一步加剧。 公司 “弃团而去”实施低价揽货策略，运价不 运力方面，由于造船价格处于低位，加之新 升反降。二季度大西洋航线舱位利用率保持较 造船节能环保等技术手段的提升，以及对未来市 高水平，其中跨大西洋东行航线为80 % ，西行 场的乐观判断，新订单量仍有继续增长的势头。 则达到90 % 。 交付量方面三季度将有继续放缓走势，但由于运 国际干散货运输市场方面，国际干散货市场 力存量基数过大，运力过剩的压力仍然会抑制运 二季度初在震荡下行后，6月出现大幅反弹，总 价的上涨。预计运价底部盘整将上升一个新台 体呈现前低后高态势。B D I指数在6月20 日一度冲 阶，大致在千点附近。 破千点大关，并一路强势走高。截止20 13年06月 国际油轮运输市场方面，预计20 13年三季度 27 日，B D I指数报收于115 1点，二季度同比上升 度原油运输需求较20 13年二季度小幅增长，产销 14 .6% ，环比上升26.5%。 趋于平衡。与二季度相比，阿芙拉型油轮运力持 分市场来看，海岬型船市和巴拿马型船市是 续减少，其他船型油轮运力均有小幅增加。交付 支撑整个市场运价的重要动力因素。灵便型船市 量普遍增加。运价方面，预计BDTI 、BCTI触底反 场则呈现 “V”型走势。 弹，运价整体水平低于20 12年同期。 国际油轮运输市场方面，全球原油需求小幅 本文编辑：王沛。如对本文有任何意见或其他精彩观点，请联系 下跌，国际油价高位震荡，原油海运需求疲弱。 邮箱：peiwangliu@163.com。 年第 期 81 2013 8