公路路桥过渡段不均匀沉降de原因与控制措施.pdfVIP

工程技术 ·311· 公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施 袁继平 (黑龙江北琴海路桥工程集团有限责任公司) 摘 要 ：文章分析了路桥过渡段产生不均匀沉降的主要原因，对路桥过渡段的结构设计措施及施工控制进行了探讨 关键词 ：过渡段 ；不均匀沉降；控制措施 1路桥过渡段产生不均匀沉 降的原因 柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构，其强度不一致。因此，软土 1．1桥台台背路堤压实度不满足要求。 地基处治时，各段不间强度之间需设置强度过渡段。 所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而，台后填土 2．3路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过 压实度 由施工用料、施工顺序、施_1机械、施工经验 、施丁l作业面等 程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能 工程管理因素的影响，施T过程涉及各个方面。从公路调查结果可 有效地阻止地基的沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填 知，台背填土普遍存在 实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均 土 自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降 匀沉降的基本原因之一。 时，土 合成材料的加筋才会产生明显的效果。 1．2桥头引道软土地基处治问题。 2．4路桥过渡段的结构型式。 软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。分析其 a．桥台台背路堤加铺土 格栅在路桥过渡段路基施工中采用土 原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未 丁格栅技术，当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体 自身荷载的 能及时发现软基存在 ，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的 同时，具有下述_二方面功能：南于土工格栅使土体的抗剪强度得到 物理力学性质等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治 充分发挥 ，约束了土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强 方法不恰当。在桥头引道 ，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时 了路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。南于土工格栅 填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成 与路基填土的摩擦作用 ，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥 路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容 台台背局部范同土 巾的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从 许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时 而减少沉降。南于水平摊铺的土丁格栅具有弹性，在车辆荷载的反 小。因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降 复作用下 ，不会产生或减少变形的累积。由于在路桥过渡段铺设土 防治等路桥顺接构造物的设计。 工格栅具有明显的工程效果，因此在路桥过渡段高填方路堤可采用 1．3桥头引道过渡段结构设计问题。 桥台台背回填加铺土 r格栅的结构型式。b．合理确定搭板长度和搭 桥头引道过渡段多采用搭板结构。设置搭板以后的桥头跳车现 板强度设计根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶 象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。分析其设计原因，有下述 要求的顺适程度，合理地确定搭板长度。搭板的设计未有统一模式， 情况：a．根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：大中桥，搭板长 一 般按照下述原则确定其长度 ：路面设计使用年限内，由于道路下 度为 8m；小桥 、填土高度小于 0．5m 的通道 以及涵洞，搭板长度为 沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在 12／00～13／00 5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥 范围内变化。搭板的长度能跨越桥台台背难 以压实的土体，或跨越 头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用 ，行驶 按计划在台背预留的土方缺 口长度。根据搭板的受力状态，用弹性 车辆通过时必然出现桥头跳车现象。b．搭板设计根据支承在弹性地 地基或简支梁计算搭板长度。根据交通部规范要求，桥台与路堤相 基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原 邻近容许二r=