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提升管反应器汽油催化转化过程数值模拟 L23 ! R 456 m7 8 = 9: （中国石化石油化工科学研究院，北京!#$） 摘 要：在汽油催化转化反应动力学模型和气 固两相流模型的基础上，将流动、传热、 % 反应综合考虑，建立了汽油催化转化提升管反应器的反应% 流动耦合模型。模拟结果与中型实 验提升管出口数据吻合较好。模拟提升管反应器内气相组成、温度分布、速度分布沿提升管高 度变化的情况，以及提升管出口产品产率随温度和剂油比的变化情况，模拟结果反应了其变化 规律，验证了模型的可靠性。 引言 近几年来，由于全球环境意识的增强和环保法规的日趋严格，对燃料油的要求也越来越 高。鉴于我国炼油现状，催化裂化汽油在调和汽油中的比例较高，而催化裂化汽油烯烃含量 通常在’ ( ) * ( ，不能满足新的汽油规格要求。提高催化裂化汽油品质已成为我国炼油 工业急需解决的紧迫问题之一。文献［］报道了降低 汽油烯烃的催化剂技术，通过添加 ! +,, 新的活性组元，合理调节催化剂酸性分布，有效匹配催化剂的裂化和氢转移性能，可以使汽 油中烯烃含量降低 个百分点左右。文献［］报道了一种生产异构烷烃、降低汽油中烯烃含 !- - 量的工艺（ ），通过设定两个不同的反应区，有效调节裂化反应和汽油中烯烃转化反应 ./0 ［］ $ （异构化反应和氢转移反应），可实现汽油中烯烃含量在一定范围内调控。文献 报道的+12 ［］ +,, 工艺，以及文献 报道的汽油辅助反应器降烯烃工艺，都是通过双反应器形式，提供烯 烃二次反应环境，以降低汽油中烯烃。 针对降低汽油中烯烃含量方面，虽然在工业应用中取得了一定成效，但对汽油催化转化 规律性研究以及对反应过程的模型预测，目前尚未见文献报道。对常规催化裂化模型化，目 前多采用集总动力学模型来预测催化裂化结果，而这种方法是在等温活塞流的基础上，没有 考虑温度和流体变化对反应的影响，且只考虑了裂化反应。在对提升管流化催化裂化反应的 ［］ 数学模型’ 中，还有存在改进的地方。本文针对这现状，在机理性+,, 汽油催化转化反应 动力学模型和流动模型的基础上，综合考虑了流动、传热和各催化反应，建立了催化裂化汽 油催化转化提升管反应器的反应% 流动耦合模型。对提升管进行了三维数值模拟，考察了沿 提升管反应器高度气相组成、温度分布以及速度分布的变化情况，以及反应温度变化和剂油 比变化的模拟规律。 ! 流动反应耦合模型建立 ! ! /A;Ak/A/0^r=p 目前集总动力学模型已得到了广泛开发和应用，其中典型的有3445678 等人提出的三 ［］ ［］ * 9 集总动力学模型 ，以及国内针对重油和渣油开发的十一集总动力学模型 。近几年基于反 ［］ 应机理的模型也得到了迅速发展，主要有:;=7? 和@AA48 # 提出的结构化模型，BCD48 和3C2 #9E ［］ !#$%’()# * 等人提出的链反应模型。本文通过集总反应来表述经典的催化反应化学，建立 了催化裂化汽油十集总反应动力