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信号设备实行状态修的回顾与思考 吴海星袁柏生钟寿龄 (江苏省老科协铁道分会设备维惨课题组) 摘要：论文对20多年来信号设备状态惨的理论探索和雏惨改革的历程进行了回顾，分析了 在新形势条件下实行状态惨存在的难点和机遇，对今后信号设备状态蕾的实行和学术交流提出 了建议。 关键词：状态修机遇建议学术交流 2000年全路电务工作会议提出：信号系统要在设备质量和维修质量不断提高、监测技 术逐步完善的基础上，经过新世纪第一轮中惨之后，到2005年，实现信号维惨改革的阶段 目标——在主要干线实行状态修。上海铁路局电务“十五”发展规盘!『》也提出：。十五” 期间，电务一体化改革突出维修体制改革重点，积极探索状态惨，加大力度．加快进度， 先在5条干线全面推行，再向支线延伸，最终形成全面适应的新格局。 这些鼓舞人心奋斗目标的确定，使我们回忆起20多年来信号维修改革的发展和所取得 的成效，回忆起信号维修学术交流对状态修逐步深入的探讨过程，对于今后实行状态修的 有关方面作一些力所能及的思考和建议。 1回顾过去 对于铁路信号维修改革，作了大量工作．采取了一系列有效的措施。 1 1开展维修理论探讨 对维修和维修改革的理论和实践，通过各级组织和学术交流进行了广泛深入地探讨， 对许多问题已经形成比较明确的认识，有些已经实施，有些正在推行，有些还需要继续探 讨。 1．2抓源头提高设备可靠性 部、局领导采取了抓源头，提高设备可靠性的战略。十余年来，通过艰苦卓绝的努力， 逐步引进、研究了一大批信号新技术设备并上线运用．不但改善了信号技术装备，而且为 深化维修改革，实行状态修打下了基础。 1．3重视中修 对现用的信号设备组织了全面的、系统的2～3次中修，使现有信号设备质量全面提高， 为实行状态修创造了条件。 1．4推广微机监测系统 研究并全面推广微机监测系统，作为电务“黑匣子”，不但有利于当前安全，而且为全 面推行“状态修”提供了关键的技术手段。 1．5推行“天窗”修 1997年，电务局领导巧妙掌握时机，发布了90号部文，开始推行“天窗”修，这在铁 路信号维修史上有重大意义。这样，从全路角度把信号维修当作运输的重要内容。从此， 喊了几十年惨与用的矛盾得到缓解，并且也加快了信号状态惨的进度。 lZ 1 6建立三级维修中心 部文要求建立信号新设备的三级维修中心，并开始逐步运转。新事物在成长壮大。 1．7实施维修体制改革 提倡试点大工区，适当合并电务段。 2推行状态修的目的 2．1适应当代信息技术在铁路信号领域的运用及其设备故障发生规律的变化 以京沪线沪宁区段为例，主要信号设备已经是：车站为6502电气集中或计算机联锁： 区间为多信息，四显示、集中式移频自动闭塞；机车信号统一为JTl通用式机车信号；全 线和枢纽采用调度监督、微机监测以及运输调度指挥管理信息系统(删Is)。 由于信息技术的发展，这些设备本身基本上达到了高安全、高可靠、少维修或无维修 的要求。 维修方式必须适应设备故障的性质，才能切合实际地进行有效预防。信号设备发展成 电子型，微电子型，故障属偶发型，坚持定期修作用不大，实行状态修是适宜的。 2．2适应高速度、高密度、旅客运输安全的需要 旅客列车最高速度达160km／h，昼夜列车达102对，现行检修方式不可避免地存在“失 修”和“过剩修”．电务设备一旦发生故障使运输造成损失。 现行检修靠单兵个体作业，很难控制，曾多次发生违章违纪人为事故。运输应靠科技 来保证安全。“设备可靠，减少用人”是日本铁路电务部门保证安全可供借鉴的两条经验。 行车速度高，列车密度大，设备“用与修”矛盾更趋尖锐。只有全面实行“定时检修， 状态维修，限值管理，寿命管理”，才能确保高速度、高密度旅客列车的安全。 2．3节省费用 节省维修管理费用，降低信号设备全寿命费用，以实现铁路运输扭亏增盈目标。 3存在难点 3．1与铁路管理体制改革密切相关 实行状态修，虽然是维修管理方式的改革，但涉及组织，机构．涉及人的权力、利益， 是一项复杂的社会改革，不能单纯地从技术角度考虑决定问题。电务维修改革发展到现阶 段已经和整个铁路管理体制改革有着不可分割的联系。当前电务维修系统现有机构，人员，