宣钢总图布置现状与优化建议.pdfVIP

中国金属学会冶金运输委员会2012年运输组织学会优秀论文选编 宣钢总图布置现状和优化建议 陈国栋 王亚玲 李永红 (河钢集团宣钢运输部) 摘要：随着我国国民经济的持续快速发展，各产业部J、fJ的结构调整和产业升级，各钢铁企业加快了钢铁工业战 略性结构渊整的力度。因此，本篇论文对宣钢总图布置进行研究，希望为宣钢改扩建提供理论依据，促进宣钢总 图布置技术水平的提高。 关键词：宣钢总图布置优化建议 宣钢为国有独资企业，其前身为龙烟铁矿股份公司，创建于1919年3月，迄今已有93 年的历史，是我国冶金系统的老企业。 1宣钢总图概况 1．1地理位置及四邻情况 宣钢位于河北省张家口市宣化区，距张家口市30km，距北京市150km。京包铁路，京张、 宣大、丹拉、张石高速公路及llO国道均通过宣化地区，交通十分方便。由于京包铁路及宣 化站将宣钢分成东、西两个厂区。东厂区位于宣化城东南4km处，厂区西侧为宣化车站和居 民区，北侧为居民区，南侧紧靠京包铁路和宣庞支线铁路，东侧为化肥厂和村庄。东厂区被 宣庞支线铁路分为南、北两部分，北部为宣钢主生产区，东、西方向最长约5．1km，南北方 向最宽约2．2 厂区总占地面积约415．75万m2。 1．2宣钢厂区的平面布置情况 宣钢东厂区是宣钢的主生产区，从东向西依次布置原料场、球团车间、烧结车间、焦化 车间、炼铁车间、炼钢车间、轧钢车间。 l。2．1原料场 原料场布置在厂区的最东端，负责整个厂区的原、燃料的储存，占地面积约37．5万m2。 1．2．2球团车间 西侧，其东侧紧靠酸精料场。 1．2．3烧结车间 295 中国金属学会冶金运输委员会2012年运输组织学会优秀论文选编 m2烧结机2台，86m2烧结机l台)位于球团 一、二、四烧车间(36m2烧结机4台，64 车间的西侧，其南侧为焦化车间；五烧车间(已投产360m2烧结机l台，在施360m2烧结机I 台)位于东厂区的东南角，其北侧为老虎坟村。 1．2．4焦化车间 的中东部，现有烧结、球团车间的南侧，配套建设有干熄焦。 1．2．5炼铁车间 m3)由北向南依次布置于东厂区中北部。 1．2．6炼钢车间 2×150t转炉炼钢车间位于l、2#高炉的西侧，3×100l转炉炼钢车间位于厂区的南部， 其南侧为大盘卷车间，西侧为棒材车间。在4#高炉的北侧建有钢渣处理设施。 1．2．7轧钢车间 一高线车间和二高线车间位于东厂区的西部，其西侧紧邻胜利路；棒材车间、大盘卷车 间位于东厂区的南部，其东南侧为3×100t转炉炼钢车间。在2×150t转炉车间的西侧已新 10万t／a双高线车间、160万妇棒材车间(目前部分达产)。 建80万如大规格棒材车间、l 1．2．8铁路运输 宣钢现有生产规模为629万池，厂外总运输量约1084万池，其中运人约705万池，运 出约379t／a。国外精粉、焦煤的铁路运输比例为80％，道路运输比例为20％；国内精粉的铁 路运输比例为5％，道路运输比例为95％；外购焦炭的铁路运输比例为90％，道路运输比例 为10％；喷吹煤的铁路运输比例为20％，道路运输比例为80％；钙、镁灰和烧结煤全部采用 道路运输方式；成品的铁路运输比例为70％，道路运输比例为30％；水渣的铁路运输比例为 20％，道路运输比例为80％。 京包铁路将宣钢分成东西两个厂区，宣化站东北方向为东厂区，宣化站西南方向为西厂 区。宣钢铁路专用线接轨站为北京局宣化站(京包线)和候家庙站(宣庞支线)。宣化站分 东、西两场。东场与宣钢成品站接轨、西场与宣钢西站接轨。由于总图布置的原因，宣钢与 宣化站的交接点有三处，其中：候家庙车站主要承担大宗原、燃料交接；成品站主要承担零 散货物、外发成品(钢材、水渣)及化肥厂货物交接；西站主要承担西区所需原、燃料、外 发钢材的交接。东厂区厂内各站由东向西布置，分别为工厂站、煤选站、炼铁站、成品站、 炼铁新站。 宣钢外围铁路系统大约形成于90年代，20多年来，宣钢产能不断实现跨越增长，外部 运量大大增加，而铁路基本没有进行扩建，铁路运