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现场经验 机车车辆工艺 第6期2005年12月 文章编号：11107．6034(2005)06-11038-02 轴承压装曲线不良原因分析 刘胜勇 (中国北车集团济南机车车辆厂，山东济南250022) 摘要：通过对轴承压装机理、压装曲线及构件分析，阐述了压装曲线不良的原因及解决措施。 关键词：轮对；轴承；压装曲线 中图分类号：U270．331+．1文献标识码：B 目前，轴承、后挡与车轴轴颈的组装多采用冷压 装工艺，压装设备为油压机和微机控制的记录系统。 车轴、后挡与轴承一起按基轴制进行配置，通过位移 一压力复合曲线真实反映出压装的质量。一般情况 下轴承一次压装合格率可达96．3％以上，少数轴承 一次压装不良的原因集中反映在压装曲线上，常出 现曲线尖峰或滞后、陡吨的情况，特别是在RD：(A) 型车轴组装时，此类现象更突出。 1一油压机顶尖；2一油压机压装油缸；3一轴承前密封座；4一轴承 1 原因分析 前内圈；5一轴承中隔圈；6一轴承后内圈；7一轴承后密封圈； 8一后挡；9一RD2车轴 1．1轴承组装的机理分析 图1轴承压装结构示意图 轴承组装为过盈冷压装，采用的密封座内径、轴 映轴承在压入轴颈过程中的每一位置的压力变化。 承内圈内径与轴颈过盈量在0．05～0．102mm之间， 从下拐点A到上拐点B问，纵坐标是压力值，而横 后挡内径与防颈过盈量在0．018～0．085mm之间。 坐标虽还是位移量，但意义不同了，因为此时轴承已 在图1的组装过程中，轴承压装机的顶尖1伸出，使 经紧贴轴颈台阶，其移动量反映的是床身变形。从 轮对精确定位，夹紧装置将轮对固定。随后压装油 上拐点B向右至C点，横坐标变为时间量，纵坐标 缸2推动放置在轴承托架上的轴承，当压装力克服 仍为压力值，它反映了时间与压力的关系(保压5 了压装配合面上正压力产生的摩擦力时，轴承(前后 S)，从而完成整个组装过程的曲线记录。 密封座3、7，两内圈4、6，中隔圈5)和后挡8与车轴 压装曲线可划分成以下几个阶段： 轴颈防颈产生相对移动，从而实现轴承的组装，最后 tn：油压机压装油缸2找正，曲线有起伏； 打印出反映压力随位置变化及保压时间情况的位移 t，：轴承后密封座7贴近车轴轴颈，至压人为 ——压力曲线。 止，曲线上升后下降； 1．2轴承压装曲线分析 t，：轴承后内圈6压入，曲线均匀上升； (1)轴承压装曲线 t，：轴承中隔圈5贴靠车轴轴颈，问隙配合； 图2轴承压装曲线中纵坐标为压力值(kN)，横 t4：轴承前内圈4压入，曲线均匀上升； 坐标为位移量(mm)，并有一反映保压状况的时间轴 t。：后挡8压入车轴防颈，复合阶段，包含了整 (s)。自设备工进开始，每0．1mm记录一个对应的 个轴承及后挡的变化，曲线上升即刻进入保压阶段 压力值，将这些点联起来，便形成一条曲线，从而反 (AB段反映床身变形)；保压5S(BC段)。 收稿日期：2004—12—22 (2)