连云港小型船舶港内泊位系泊抗台可行性分析.pdfVIP

-_———__——___-——●——___—-——_———-————_-—___ III Pilotage／引航之窗 麟霪薤鞘懋躺虱麓i藕燕整髭溅壤露醪罄鬻篓翥渣 文／王平 摘要：由于目前连云港无合适避台锚地，在2012年防抗1210号台风中，中国船舶燃料连云港有限公司提前部署，通过认真分析台 风风力要素，合理选择理想避台泊位，带够足以抵御台风最大风力影响的缆绳，备车值守，最终安全抗击台风正面袭击。 关键词：小型船舶泊位台风锚地 2012年第10号台风“达维”7月28日2000时在西太平洋生3根，前、后倒缆各2根，总计10根。当台风来临时，各船舶密切关 成，沿西北方向向江苏沿海移动。8月1日凌晨，进入48小时警 注风向变化，不断检查缆绳受力状况，及时调整其受力，确保均匀 戒线，距江苏沿海约1100公里。8月2日凌晨，进入24小时警受力，同时做好防磨损工作。 戒线，距江苏沿海约650公里，中心风力增大至12级，10级风圈 半径由80公里增大至100公里，受9号台风“苏拉”影响，形成双 台风效应，其移动路径直扑江苏沿海而来，正面袭击连云港。8月 2Et晚21时30分，中心在江苏省响水县陈家港镇登陆，登陆时中 心最大风力12级(35米／秒)，最低气压975百帕，登陆后“达维” 继续以每小时30公里左右的速度向西偏北转西北方向移动，强 》姜。二◆ 度逐渐减弱，登陆后沿西北方向穿越连云港市陆域向山东省境内 ．、夯 ’’： ‘- =： 】 移动，截止8月3日3时左右，台风10级大风圈离开连云港港港 口水域，港内10级以上风力长达5小时。实测数据显示8月2日 1800时左右，“达维”开始影响连云港港口水域，2130时，“达维” 在江苏盐城响水陈家港镇登陆，2200时港口风力增强到10级， 当晚23时左右连云港港内实测最高风速35米／秒(12级)。 鉴于目前连云港无合适避台锚地，中国船舶燃料连云港有限 公司的3艘1000-2000吨级油轮因船龄较长、设备老化严重，不 适宜于锚泊抗台。经公司防台领导小组在认真分析评估台风正面 袭击所带来最坏风险后，综合多种安全因素考虑选择采用?自位系 泊抗台方案，该方案通过认真分析台风风力要素，合理选择理想 避台泊位，带够足以抵御台风最大风力影响的缆绳，备车值守，最 终安全抗击台风正面袭击。下面就本次泊位系?自抗台决策过程可 行性进行剖析，以供大家参考，为系统小型船舶港内系泊抗台积 累一点资料。 台风路径及其影响风险分析 根据8月2日12时多家气象台提供的“达维”台风路径预报 图2连云港港口示意图 (见图1台风路径预报图)，连云港港口将极有可能处于台风进路 右半圆10级风圈半径以内。 根据台风移动规律，连云港港口水域在正面袭击时受到风向 顺序依次为N—NE—E—SE—S—SW，根据连云港港口地形特点 (图2连云港港口示意图)，北临连岛山，南靠云台山脉，港内水域 能遮蔽N、SW风，估计对港内系泊船威胁最大者当数NE和E风， 因NE风为风头，破坏力为最强，初步估计最大风力为13级，防抗 等级按14级来准备。 为此，将3艘船舶安排在连云港港内N0．69(云油l号)、NO． 14(云油3号、云油6号)，各船均为单独靠泊，船舶系泊示意图如 图3所示。所有船舶在系泊均带了10根缆绳，其中首缆和尾缆各 图3 云油1号系泊示意图 52 OWT中国水运2013·2 万方数据 船舶码头系泊力计算 2、缆绳破断力计算 1、船舶码头系泊最大风力计算 船舶所用缆绳均为丙纶缆，直径D=55mm，根据估算公式： 船舶在泊位靠泊时，采用化纤缆绳将船舶与码头系固相连 T=984K*D2=98x0．74×55×55=219．373KN。 接，～般采用前后八字交叉带缆方式进行系固，充分抵消船舶首 根据缆绳使用情况，考虑缆绳有适当的磨损，其破断力取其 尾方向所受外力，叠加横向系泊力，确保船舶牢固系泊于码头。在 正常值的0．7左右，则其破断力T1=153．561KN。 制定本次抗台方案时，为确保安全，根据连云港港13水域地