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连杆重复合装精度的影响因素及改进措施 口曹景雷 口王永刚 口秦孝文 口高广波 中国石油集团济柴动力总厂济南250306 摘要：通过改进连杆舍装工艺和控制零件质量．解央连杆重复合蓑精度问赶。从而避免“化瓦”等恶性事故的发生 提高柴油机运行可靠性。 关键词：轴蓖失效连杆合装工艺t复精度 中田分类号：THl61．1 文献标识码：A 柴油机连杆通常为拆分式结构．如图l所示。连 无法正常工作。轴瓦失效是柴油机恶性事故，是柴油 杆体与连杆盖通过连杆螺栓、连杆螺母和垫片按规定 机制造企业必须解决的主要问题之一。 扭矩要求合装后，再进行底孔的组合加工．底孔加工 造成轴瓦失效的原因主要有以下几个方面。 合格后拆下连杆盖．安装上、下连杆瓦并装夹在曲轴 1)异物拉伤：由于柴油机内部零部件清洁度较差 连杆轴颈上。正常工作时，上、下连杆瓦内壁与曲轴连 或油孔内存在铁屑、焊渣等异物时，经机油循环，异物 秆轴颈之间形成楔型油膜．从而保证曲轴带动连杆的 到达轴瓦表面。将轴瓦合金挤出，造成局部油膜破坏， 往复运动．以推动活塞上下往复运动。 金属直接摩擦致温度升高．油膜被破坏而失效。 2)轴瓦本身质量问题：例如：轴瓦成分(主要指 锡、铜等合金含量)不合格、合金与钢背结合不牢、合 金内含气泡或夹渣、轴瓦尺寸(主要指壁厚差、位置度 等几何因素)不合格等，以上因素均有可能导致轴瓦 失散。 3)连杆重复合装精度问题：在柴油机制造过程 中．连杆需要经过多次台装，其中主要的两次合装的 精度差异是造成柴油机轴瓦失效的重大隐患．分别是 连杆加工完工后的合装和柴油机装配时在曲轴轴颈 上的合装(本文以下简称首次合装和二次合装)。首次 1问题的提出 合装后可进行内}L的尺寸、圆度等公差检测．但二次 柴油机在实际运行中．经常出现连杆轴瓦失效现 合装直接装配在曲轴轴颈上．无法进行相关检测，即 象．即：连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈之间的楔型油膜被 使在首次合装后全部项点检测合格．由于各种因素的 破坏，两者之间形成直接摩擦，因温度过高短时间内 影响．二次合皱后内iL的大小、圆柱度等主要要素可 便可造成曲轴、连杆等重要零件烧损而报废．柴油机 能与首次合装后差距较大．即：重复合装精度达不到 收稿日期：2011年12月 要求．造成柴油机运转时油膜厚度分布不均，形不成 缩短刀架平面至刀尖的长度为100mtn。刀尖至刀杆平 参考文献 面为55 mna(见图2)；3)使用软卡爪可以保证工件的同 [1]陆根奎车工技师培训教材[M]机械工业出版社，2005． 轴度和垂直度．不会刮伤内7L表面；4)程序编制时要考 [2]王爱玲现代数控原理及控制系统[M]．国防工业出版杜． I邕川m}毒／J址们，』J奠，生{t堪光滑；5)加工过程中分粗 2005． 7I：、精车刀片，保证工件的尺 [3]黄丽芬数控车床编程与操作一广数GSK98