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城市规划认识实习报告 实习目的与内容 通过城市认识实习巩固和深化所学的理论知识及为后继学习累计感性认识。城市规划专业城市认识实习安排在本学期的最后两周，主要目的是通过对具有代表性城市热点问题的实地考察和专项调查，获得城市规划的感性认识，进一步加深对城市规划理论的理解。通过对城市的认识，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在城市实际中的运用。 本组选择的题目是城市公共交通系统。我们对沈阳市常规公共交通的主要换乘节点进行了实地考察与研究，并且调查了市民对换乘系统的满意度程度。 实习时间与地点 时间：2010.7.12——7.16 地点：沈阳北站、沈阳站、三好街与文化路交汇处 具体时间安排如下： 7月12日 上大课，布置实习任务，选题。 7月13日 确定实习调研提纲，内业调查，收集资料，设计问卷。 7月14日 沈阳北站常规公交换乘集散系统的观察与调研。 7月15日 沈阳站常规公交换乘系统的观察与调研。 7月16日 三好街与文化路交汇处，三好街公交站点换乘的观察与研究。 沈阳站 沈阳站具有悠久的历史。早在1899年，侵占中国东北地区的沙俄军队把铁路修到了沈阳，并在沈阳站北1.2公里的位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍，这就是最早的沈阳站。沈阳站是特等站。既办理客运业务——旅客乘降；向东办理行李、包裹托运。也办理货运业务——整车、零担、集装箱货物发到以及整车货物承运前保管。 三好街 三好街位于沈阳市和平区，是沈阳乃至辽沈地区的电脑与IT产品的经销集散地。三好街和西文萃路共同构成中国电脑软件城的核心区域。我们调研观察的地点在文化路上公交站点——三好街。该站为公共交通的中途站，是城市中最常见的公交乘降站的形式。之所以选择这里，是因为三好街商圈人流量比较大，尤其是上下班的高峰时期，经常会出现堵车现象。在此地，市民在高峰期间经常会挤不上公交车、打不到出租车。 文化路是双向十四车道，中间加了一条白色栅栏的隔离带。这样，马路对面的公交站点就不用错位布置，而是正对着。对向换乘的市民可以通过过街天桥到达对面的公交站。在南湖天桥西侧，分出了出租车专用道和公交车专用道。提高了公共交通的运行能力。 民意调查 我们在观察认识城市的同时，也调查了市民对常规公交候车换乘系统的态度做了调查。调查地点是人流比较密集的沈阳北站家乐福门前休息广场和沈阳站太原街沃尔玛超市休息区。在这里我陈述一下问卷中最后一个问题的市民意向。市民普遍觉得沈阳市的公交服务质量水平参差不齐，有的公交车很光鲜，如214、环路等；有的公交车很老旧，如280、238等。其司机服务质量也随车的质量改变。一位市民表示，公交司机的服务态度直接反映了沈阳城市面貌。 实习感言 对市民进行调查的过程给了我很深刻的印象，他们的声音告诉我，我们至始至终都是在为整个城市的居民服务。城市本身是一个活体，未来我们的工作更多的只是要给予其引导而非改造。处处都要为使用者考虑，包括便捷度、舒适度等，而不仅仅是停留在形式层面上的设计。这就是我在此次实习中的所得的、可能肤浅但是却可让我受益终生的一个蕴含了深刻内涵的“简单的” 规划思想。 * 实习报告内容 一、沈阳北站 沈阳北站是东北地区最大的铁路客运站、中国五大铁路交通枢纽之一，日通过列车数极多，因而沈阳北站被称为“东北第一站”。沈阳北站是一等站，车站性质为区段站。可以办理客运业务——办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运业务。 沈阳北站的特点就是旅客流量大。调查当天天气很热，我们发现候车处的雨篷是透明的，起不到遮阳效果，这使得旅客候车很晒，容易造成心情烦躁。我们还观察到北站公交线路详细信息记录在候车广告牌的背面，正面用来做广告，不方便乘客查询。有些线路首末站的车次标志不清，容易误导乘客，不便换乘。 我们还去了北站家乐福南侧的295、291、247三条线路的首末站。其形式如上页右图。该处候车区有雨篷，虽不是透明的，但很窄，遮阳范围有限，而且候车场地面积较小，不能容纳太多的乘客候车。 从城市运作中所承担的责任上看，沈阳站的地位远高于沈阳北站，但在客运量方面，沈阳站不及北站。因此沈阳站周边的公交组织不如沈阳北站的系统。由沈阳站地区公交站点分布图可看出，沈阳站周边比较集中的公交换乘站分布在胜利街、民主路、中华路以及中山路上。虽然沈阳站的客流量不及北站，但其客流量也是很大的。沈阳站周边如此零散的公交乘降站，给周围交通带来了不小的压力。行人过街需协勤人员疏导，车流人流在城市主要道路上交汇；旅客寻找公交线路困难等。这些问题无疑不拖慢了城市运作的效率、影响城市面貌。零散的公交乘降站没有系统的规划、没有公交车专用的停车场地（只能占