用全站仪进行高程测量方法的探讨_secret.docVIP

用全站仪进行高程测量方法的探讨 在现有公路工程施工中，高程测量传统方法是水准测量、三角高程测量。两种方法各有利弊，水准测量是一种直接测量高程的方法，测量高差的精度较高，但受地形的影响大，转站多，施测速度慢。随着全站仪在公路施工广泛普及应用，用全站仪测量高程越来越受到施工测量人员的青睐。现就全站仪测量高程的几种方法结合施工过程中的实践，探讨一下。 一、利用三角高程测量： D а V t i hAB Ha 原地面 Hb 高程基准面 图中： D ：为A、B两点间的水平距离 а：为A点观测B点时的垂直角 i 为测站点的仪器高 t ：为棱镜高 Ha：为A点高程 Hb：为B点高程 V ：为全站仪望远镜和棱镜之间的高差（V=D×tgа） 传统方法步骤： 在已知高程点A点架设仪器，量取仪器高i、棱镜高t，输入全站仪。测得AB之间的平距D，则Hb高程为： Hb=Ha＋ D×tgа＋i－t ① 此方法以水平面为基准面，只有当A、B两点的距离较近时，测量质量才比较准确，当距离远时还必须要考虑到地球曲率、大气折光对距离的影响。在人员量取仪器高、棱镜高时，量取数据误差大、精度不高，影响测量精度的误差来源比较多。而且传统方法进行高程测量，仪器必须架设在已知高程的点位上，必须量取仪器高、棱镜高。对待测点如果不通视的无法施测，有一定的局限性。 二、利用新方法高程测量 内蒙古二赛一级公路二合同段地处平原微丘，虽地势较平坦，但一些GPS高程控制点离路线较远，高差较大，这些都加大水准点复测以及施工过程中的水准点加密的工作量。由于施工工期紧、测量人员有限，采用新的全站仪测量高程，提高了施测速度及精度，满足了工程进度的需要。 基本原理： Ha=Ho＋D1×tgа1＋i－t ② Hb=Ho＋D1×tgа2＋i－t ③ D2 D1 a1 a2 t W i 原地面 Hb Ha B Ho A 高程基准面 把全站仪架设在任意点Ho，把棱镜跟踪杆的高度定死后架设在已知高程水准点A之上。根据三角高程的基本原理：全站仪的视线高为： W=Ha＋t－D1×tgа1=Ho+i 再把棱镜杆架设到未知高程点B，由于仪器架设完毕后i值不变。棱镜杆架设到B点后不改变高度，t值也不变。 Hb=Ho＋D2×tgа2＋i－t ④ = Ha－D1×tgа1－i＋t + D2×tgа2+i－t = Ha－D1×tgа1 ＋ D2×tgа2 所以 Hb= Ha－D1×tgа1＋D2×tgа2 ⑤ 由此可知Ho对B点高程没有关系，影响B点高程测量精度的只有D1、D2和а1、а2及棱镜头的瞄准误差。全站仪的测距精度可达到Md=±1.33，距离不会有问题。考虑地球曲率对距离的影响，全站仪曲率改正设为：0.142。在瞄准目标时，我们在棱镜头的砧板上，贴上2mm宽黑色反光条，在对准A点时与B