基于港口集团背景的中小国际贸易企业运输风险防范.docVIP

基于港口集团背景的中小国际贸易企业运输风险防范一、引言 　　企业在从事国际贸易过程中的风险管理，是指在掌握贸易风险管理规律的基础上，运用适当的策略、方法和手段，把贸易中的不确定性风险控制在一定的范围内，避免贸易风险损失或将贸易风险损失降低到最低程度。从某种意义上说，从事贸易活动的过程，也就是风险管理的过程。 　　贸易业务风险，一是受国家政策以及国际国内经济形势变化影响而形成的外部系统性风险，二是日常经营性风险，主要是通过审查贸易业务活动涉及的各个方面和环节来进行识别。在日常经营性风险中，由于运输是其中重要的必不可少的最后环节，因此规避运输环节的风险是替贸易企业把好最后的物流一关。 　　本文所探讨的是依附于大型港口企业集团的贸易业务和相关物流增值业务的我国中小贸易企业的运输风险防范，这一类型的企业有其自身的特点，有别于独立从事贸易活动的大型贸易企业，有必要专门进行研究。 　　二、中小企业贸易业务中货物运输的特点 　　1.港口集团对贸易的要求决定了运输环节的主要功能 　　由于本文探讨的是依附于大型港口企业集团的贸易业务和相关物流增值业务的中小企业的运输风险，港口集团对贸易的要求就决定了运输环节的主要功能。港口集团的主营业务是与港口装卸相关的物流业务，对港口集团所属的贸易公司从事贸易活动的要求必然是通过贸易带动港口物流发展。因此，对在确保资金安全前提下进行的贸易活动，可以适当地接受市场风险，但不能接受贸易合同洽谈、运作过程中的技术风险。基于此，这类企业从事国际贸易业务中的运输环节功能就是以辅助贸易业务的顺利完成为基本前提的。 　　2.国际贸易业务规模偏小、货种集中、运输方式单一 　　基于港口集团对贸易的要求，港口集团中的相关贸易业务的规模都不及独立的大型贸易专业性企业，核心业务是围绕港口服务的，因此货种也比较单一。进口货物贸易合同中的价格条款基本采用单一的CFR、CIF条款，即由卖方租船。较少使用FOB价格条款，主要是这一类型的企业不是长期从事贸易的专业性公司，缺乏对装货港港口条件的了解，担心港口滞期。此外，如果合同的发货人为国外大型跨国企业，其业务经营范围很广，在海运市场上常年期租船舶，相对来说租船的运费价格更有竞争力，更能节省在运输环节上的成本，往往在谈判中占据主动。虽然这种做法无需我方企业承担货物运输滞后、货物灭失和运费波动等因素造成的风险，但利润空间受到一定的挤压，失去货运的支配权。实质上是由于对运输环节的业务比较陌生，追求以稳为主。 　　3.贸易业务服务对象的特殊性带来的运输特点 　　这一类型的贸易企业的贸易核心业务基本上就是为港口集团内部供应需要的煤炭、矿石、成品油等的贸易与代理等业务，例如，港口企业的物资公司一般都是以向港口集团内部供应煤炭为主要业务的。运输范围常年以单一航线为主，这类业务受国际国内经济形势和国家政策变化的影响十分明显，容易形成大起大落的局面，为了更好地满足港口集团的发展战略对贸易和物流增值业务提出的要求，适应国际国内市场的变化，积极开拓新的贸易品种和新的物流增值业务是目前这类贸易公司的重要任务。 　　三、贸易业务中的主要运输风险 　　1.贸易合同使用的价格条款在运输上的风险 　　由于目前该类贸易企业在进口货物贸易合同中的价格条款基本采用CFR、CIF条款，必然会出现一些风险，CIF合同是一种典型的象征性交货方式，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，当货物在装运港装上船后，风险即由卖方转移给买方。货物装船后，如发生货损、货差或在运输途中灭失，卖方没有提供替代货物（Substitute Goods）的义务，这类合同的卖方不管货到与否，只要如期向买方提交了合同规定的全套合格单据（名称、内容和份数相符的单据），即使货物在运输途中损坏或灭失，卖方仍有权凭装运单据要求有关银行议付货款，买方也必须履行付款义务。 　　2.运输控制权在卖方 　　我方贸易企业在进口贸易合同中使用CIF、CER价格条款，是由卖方租船订舱的，我方贸易企业是不用考虑运输问题的，但这样做运输的控制权就在卖方的手上，从而带来运输的诸多风险。表面上看我方贸易企业使用CIF、CER价格条款是方便了自己，不用考虑运输问题，实质上是将运输的控制权拱手让给了卖方。国际上一些跨国公司，以自己可以在运输、保险方面得到优惠条件而要求中国买方以FOB价成交，其实他们就是在保证自己的控制权。在市场平稳时，这种控制权的优势并不明显，在形势剧变时，其优势就明显显现出来。国际贸易商都是很重视掌握运输过程的主动权的。在信息、交通异常发达的今天，商品价格透明度很高，竞争异常激烈。如果能够对于贸易全过程的每个环节精打细算，无异于提高了自己产品的附加值。这样做，不但贸易质量有保障，而且在运保费上还可以赚一点差价。 　　四、运输风险防范的对策建议 　　1.在风