一种运输成本的管理工具.docVIP

一个铁路运输成本 引言 除了技术和基础设施的特征，性能及环境的影响，一种指定的运输技术的方便性绝对不能忽略对其成本的正确评估；当评价现有服务的效率、有效性、和有效性，或者计算满足建立在这个系统上的一个功能所需要的资源甚至比较一个系统布局的不同场景 C(y) = c0 + c1 int (y/ ) + c2 y 其中三项在右侧对应沉没成本C0，固定成本c1和可变成本C2，分别与一个给定的时间范围。和固定成本相反，沉没成本无法消除，即使在零生产水平（例子是轨道和桥梁）。另一方面，固定成本是生产所必须的，但不与所述输出电平（一个例子是购买机车）而有所不同。实际上，它并不总是很清楚的成本是否应被列为沉没或固定费用；时间范围分析显然是对这个至关重要的。 成本的函数的知识对于运输公司和公共部门监管机构的决策是至关重要的。首当其冲的是需要实现企业目标，其次他们有重要意义的决策，例如是否符合运输补贴的标准，和公共部门是否应该采取特别监管措施的市场反击垄断趋势。 有关公共交通系统专业文献提出不同的方法来研究成本（表1）。一般来说，具有生产一个公共交通服务的相关费用可以区分 投资成本（也称为资本成本），需要用于实现或购买组件（用于 铁路：基础设施，机车车辆，设备等）进行了有计划的行动，和运营成本（也称作为管理成本）包括为运营和维护运输服务。 在鲍姆加特纳的一个研究中特别提到铁路，包括投资成本和运营成本。此外，有关铁路线的重新研究在意大利中部（Santinelli，2007），包括投资和运行成本为它的一个基本指标。奥特比较了铁路和公路的基础设施的成本。Mancuso a和Reverberi （2003）研究了经营成本和市场组织在意大利的铁路服务。Gattuso Meduri 提出了在先进的交通系统中投资和管理的成本分析。冯·布朗（2011）在北美提出了一个对铁路建设成本估计的规划方法。 Flyvbjerg, Bruzelius and van Wee (2008)对城市轨道交通的投资成本进行了全面的调查。此外，一些研究是专门针对高速铁路的 (Levinson, Mathieu, Gillen, Kanafani, 1997; Van Hecke, Aubry,Hakenbeck, Leveritt Smith, 2003)。最近加西亚的一个研究把运营成本和速度联系到了一起。 Calvo and De O?a的论文研究了一系列国家的收费制度进行比较跟踪使用成本及寻求收回这些成本的收费；?kland and Halvorsen确定了铁路基础设施评估成本效益的方法不同的后果 区域铁路的成本估计的方法途径 建设的估算方法占主要因素，在简单和可变的格式中均可应用。该模型考虑投资成本的基础设施，固定设备（如车站），并分别考虑机车车辆，以及运营成本，他们分配在一个公平的过程。该单位成本参数已被实际使用到2013年。 1基础设施投资成本 根据文献记载，新修铁路的建筑成本为每千米1.5 M€到70M€ 。它不仅取决于技术，更主要是对景观的救济。如果有是大量的丘陵和山区，那么将会有更多的隧道和桥梁兴建。 基建投资成本CINFR可以应用于每一个压力计，它是下列成本的总和： CINFR = CSTUD + CLAND + CBUILD + CTRACK + CELEC + CSIGN 中的组分是： CSTUD：的研究（可行性研究，初步的研究和项目）; CLAND：土地和权利; CBUILD：主体的基础设施建设工程; CTRACK：开放通路; CELECT：电力牵引设备; CSIGN：信号系统。 研究费用CSTUD包括可行性研究，初步研究和项目。可行性和初步的研究可以假设为0.01-0.1 M€/km，项目成本为投资预算的0.3-3%。 土地和权利CLAND与人口密度有关，从无人居住区到高密度的居住区。 基础设施的建设成本CBUILD被假设为每行的均匀部分公里的成本，并包括：准备地面，堤防，排水，结构（墙，水管道，桥梁，隧道，天桥和地下通道），围墙和噪声保护设备，服务通路，中期财务费用，一般费用，初始额外的维护。标签。在案件易2报告典型的基础设施成本地形，平均地形，隧道和桥梁。 跟踪费用CTRACK包括镇流器，枕木，钢轨扣件，钢轨，焊接或鱼镀层，铺设，并初始额外的维护。每个不同的铁路轨道质量成本以下范围可以假设: 电力牵引设备的成本CELEC基本上包括变电站的成本和接触网费用。此外，现有线路的电气化也需要投资成本外放起来的电气化规（例如，降低的地板隧道，提高立交桥等），并为修改信号沿轨道和车站设备，以及电信设备。 该信令开销成本CSIGN可能包括电缆，自动闭塞系统，现货重复信号（自动列车保护或先进的列车保护），机车信号（列车自动控制），无线电之间的联