郑开大道沿线地区总体规划成果汇报(2006-2020).pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * 结构——组团结构 结合开封城市结构调整，建设汴西新区，重点发展金融商贸、行政办公、休闲度假娱乐，以及产业孵化区。 强调与东湖迎宾馆的衔接，周边设置高尚绿色人居区。 组团功能既分工明确，又相对完整形成综合型的产业带 白沙组团：以职教、现代服务、高技术产业为主 官渡组团：以现代制造、科技研发、绿色居住为主 汴西组团：以商务办公、休闲娱乐、清洁型制造业为主 结构——组团职能分工 用地布局——职教区布局 作为龙子湖大学城的延续和补充，提供多种形式、多种层次的学校教育和职业培训，建设全省职业教育基地和职工培训中心。 建设资源共享的、开放式的校园： 学校的图书馆、体育馆、运动场地等公共设施实现共享，并对外开放 教学办公区、学生宿舍区等相对集中 与周边的工厂、企业实现互动，互相成为教学培训基地和试验基地 用地布局——研发科技产业布局 依靠大型企业（辅以一定的科研机构和学校），建立以企业为主体、市场为导向、产学研紧密结合的技术创新体系，加强高新技术产业基地建设，重点在高科技产业的研发、生产和销售环节，建立相对独立分区但又密切联系的综合生产基地。 结合中心城职能疏解与调整，引导科研院所的集中建设，推动创新体系建设，增强新区生产性服务能力。 用地布局——新型居住区布局 充分了解新区从业人员对住宅的需求特点，提供多层次的住宅供给。除提供普通商品住宅外，提供经济适用房、廉租房、拆迁安置房和少量的底层高尚住宅；此外，可结合结合各中心、产业基地建设公寓和单身宿舍等。 建设复合型的新型社区，除居住功能外，其他多种功能在社区空间内的复合，人们可以在社区中实现居住、就业、娱乐、教育、购物等各种活动。 建立区域性交通骨架与组团内部交通两套系统 形成“三横六纵”的区域交通主骨架 郑开大道以客运交通为主，南北连接线以货运交通为主，同时在郑开大道两侧400米设置辅助性道路。 交通系统规划 道路与地形的关系 充分注意与现有村庄的关系，尽量避免主要干道穿越村庄 同时，充分考虑与河流水系的衔接处理 公共交通 以轨道交通为主的公交组织，沿途设置12个轨道交通站点，每个组团4个。 在建设轨道交通之前，运行BRT线路 在上述东西向的主干公交的基础上，每个组团与环形支线公交相衔接。 在主要干道上预留 公交专用道 郑开大道横断面 既能快速通过，又能有良好的景观效果。 将防洪排涝与用洪蓄水结合起来。 河道放在北侧有利截水，并便于居民使用。 轨道线路北移有利南侧防噪，并缩短与北侧的横向联系距离。 官渡服务区 白沙服务区 汴西服务区 道路交通设施规划 公交服务区 功能包括道路服务管理、社区服务管理等。 有效组织不同的交通流线与公共空间。 北侧设置供服务人员、乘客等休息、游憩的公园绿地。 公交服务区 绿地系统规划 强调组团间的生态隔离，控制区域生态廊道 强调中心公园景观建设，创造宜人滨水空间 强调组团内部公园组织，营造良好人居环境 水系规划 保留主要河道、干渠系统，改造部分支流 沿郑开大道北侧修建排水渠，综合防洪、排涝、景观绿化 结合河流、易涝区开挖湖面，形成“九湖聚首，六脉通渠”的河湖水系 村庄拆迁与安置 村庄拆迁按照公平原则、就近原则和符合行政区划原则。 规划村庄安置用地总面积为581.1公顷，人均安置用地约为60平方米。（可节约60％的建设用地） 近期拆迁村庄人口1.65万人，拆迁村庄面积422.8公顷，安置用地面积160.7公顷。 远期拆迁村庄人口5.2万人，拆迁村庄面积656.7公顷，安置用地面积249.5公顷。 远景拆迁村庄人口2.9万人，拆迁村庄面积453.0公顷，安置用地面积170.9公顷。（组团绿化隔离带中的人口） 集约节约用地的角度 多层标准厂房区容积率达到1.6以上，建筑密度不低于35%，标准厂房层级应达到5层以上。 土地使用强度管制——建设强度 土地使用强度分区 1 区 2 区 3 区 4 区 5 区 居住 容积率 0.8 ～ 1.5 0.8 ～ 1.5 0.6 ～ 0.8 0.6 ～ 0.8 建筑高度（ m ） 45 ～ 60 24 ～ 45 12 ～ 24 （多层） 12 ～ 24 （多层） 建筑密度 ≤ 30 ％ ≤ 30 ％ ≤ 35 ％ ≤ 35 ％ 商业金融业 用地 容积率 2.8 ～ 4.0 2.2 ～ 2.8 1.8 ～ 2.2 建筑高度（ m ） 60 ～ 80 45 ～ 60 24 ～ 45 建筑密度 ≤ 20 ％ ≤ 3